車妹說：有朝一日，新能源汽車終將取代燃油車，成為汽車史上又一全新的風向標，沒有人能阻擋這樣的發展勢態。伴隨著2020年到來的史上最嚴厲咖啡法則，車企停產燃油車的時間變得更為清晰，世界的燃油車時代正式進入倒計時！
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車企巨頭公佈的燃油車停產時間
據悉奔馳汽車預計會在明年停售汽油版的smart車型，並且將逐步轉型為純電動品牌。2020年在歐洲市場將針對所有車型推出純電動版本，到2022年奔馳將為所有車型提供電動款。
寶馬提出將在2020年推出更多的電動車型進入市場，旗下新能源汽車在2025年達到25款的戰略目標，並且寶馬還宣稱旗下全系車型均可實現電動化。
全球最大車企之一的大眾汽車在電動車發展戰略的佈局則顯得更為乾淨利落，旗下所有車型，包括保時捷，奧迪，斯柯達系列，在2025年要實現電動汽車銷量達到300萬輛，要知道大眾集團在去年就完成了高達1074萬的全球交付量，姑且按照這個銷量來說，這就意味著在2025年的時候，大眾旗下電動產品銷量將佔據整個集團銷量的三分之一。而更為激進的策略在於最晚2030年前，大眾將實現所有車型電動車，徹底停產燃油車。
全球熱銷車企豐田汽車業表示將在2020年推出超過10款電動車，在2025年前將旗下只配備發動機的車型數量削減為零，這也是為何豐田汽車一直致力於發展強大的混動技術，以全新凱美瑞為契機，豐田已經在向世界展示強大的發動機混動技術，而到2025年豐田將實現旗下所有車型電動化或混動化！
擁有JEEP，菲亞特，克萊斯勒等等品牌集合的意大利FCA集團計劃將在5年時間內投入90億歐元，為旗下車型配備一系列電動化解決方案，到2021年 Jeep品牌車型將全部採用電動版本。
以上就是部分全球巨頭車企對於旗下燃油車停產時間的規劃和品牌電動化戰略的發展規劃，在汽車技術飛速發展的今天，中國車企剛剛步入燃油車正軌，在還未得到長足發展的情況下，面對其他巨頭車企紛紛向新能源汽車市場發起進攻的時候，那些自主品牌又該如何規劃未來方向呢？
燃油車停產大背景下，中國車市將會何去何從？
針對車企宣佈燃油車停產停售時間，原因之一在於企業對於全球環境可持續發展的社會責任，其二就是即將在2020年實行的最嚴咖啡法則，法則要求車型排量必須降至百公里5升，若達不到這一標準，車企將遭受高達數十億甚至更多的違規罰款。與其被罰，倒不如的投入到自家新能源汽車研發當中。所以這也是車企對新能源汽車研發積極性高漲的原因。
除了即將實施的咖啡法則，在國內還有工信部“雙積分政策”，用以約束車型高油耗對燃料的過度消耗，在2016年僅長城，長安兩家自主領銜車企就以高達20多萬的負積分位列負積分榜一二的位置，自主品牌的高油耗問題是從自主品牌誕生以來就伴隨其中，雖然中國是一個汽車大國，可我們不得不承認在發動機技術，動力系統調教水平上和國際水平根本不相抗衡，僅一個豐田混動技術，就足夠讓自主品牌仰望。關於發動機技術的積累，對於剛剛走向成熟的自主車企來說，的確不是一朝一夕就能完成的工作！
在咖啡法則和“雙積分政策”的共同作用下，無論自主還是合資車企，想要得到長足發展，就必須儘快解決油耗問題，進行新能源汽車的投入與研發就是最快的解決辦法，既能減低油耗，又能更好的規劃未來發展方向！
對自主車企來說，多年來在技術方面受制於合資品牌的無奈感也將會在自主品牌舉力發展新能源汽車的過程中得到化解。在沒有內燃機的汽車構成上，大部分車企都是沒啥經驗積累的，起跑線都是一樣的，摸著石頭過河，誰也不怕誰。自主品牌想要實現對合資品牌的彎道超車，發展新能源汽車無疑是最佳途徑！
那麼燃油車現在還能買嗎？
繼海南首先響應國家號召，宣佈成為國內首個禁售燃油車的省份之後，一波燃油車禁售的恐慌就不脛而走，實際上就中國目前的發展狀況來看，剛剛經歷技術革新，嚐到甜頭的自主車企，需要10年甚至20年的時間可能才會有對燃油車禁售/停產的大動作，海南也僅僅只是宣佈成為首個禁售省份，具體的實施時間和措施還未曾披露。
而且我們要明確一個概念，停產或者禁售並不等於禁開，用一個很簡單的道理來說，只要你現在還能買得到燃油車，也就意味著只要這臺車不報廢，各項指標均符合標準，就還能上路開，雖然中國“油少煤多”，發展新能源汽車是大勢所趨，可即便是再過十年，也許還是不會禁止加油或者說開燃油車就是犯法的這種情況發生！所以想買燃油車的準車主們，大可放心購買，不必過多憂慮！
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