蔡酈 製圖
6月12日，在經歷4個月的過渡期後，新的新能源汽車補貼政策開始實施。根據補貼新政，續航里程150公里以下的純電動乘用車將取消補貼，而續航里程150公里以上的車型，續航里程越長，享受補貼越高。
激勵消費者購買純電動大續航里程車型
在今年2月，財政部、科技部、工信部和發展改革委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），提出了新能源汽車補貼新方案，並將2月12日至6月11日這4個月的時間設立為過渡期。根據《通知》，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車會按照此前實施的補貼標準0．7倍補貼，新能源貨車和專用車按0．4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
過渡期結束後，新能源乘用車補貼標準則進一步細化。在純電動乘用車方面，《通知》按照續航里程區間將補貼標準分為5檔：續航里程在150公里至200公里（不含）之間的純電動乘用車，可享受1．5萬元補貼；續航里程在200公里至250公里（不含）之間的，可享受2．4萬元補貼；續航里程250公里至300公里（不含）的，可獲補貼金額為3．4萬元；續航里程300公里至400公里（不含）的，可獲補貼4．5萬元；續航里程400公里以上的可獲補貼5萬元。
舉例來說，如像消費者購買一輛續航里程為300公里的純電動乘用車，2017年能獲得的補貼最高為4．4萬元，2018年最高標準則為3．4萬元；而對於超過300公里續航里程的車輛，在新政執行後則可獲得4．5萬～5萬元的補貼，超過了2017年最高補貼4．4萬元。
低續航里程及插電車型補貼縮水
根據新標準，續航里程在150至300公里之間的純電動乘用車所獲補貼額度均比舊標準有所下調，下調幅度約20％至50％不等；而續航里程300公里以上的純電動乘用車所獲補貼額度則較舊標準有所提升，上調幅度約2％至14％不等。插電混動車型的補貼標準也有所下調，根據新標準，插電混動乘用車補貼下降2000元，調整為2．2萬元。
另外，2018年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列劃分，對電池系統能量密度的最低要求由2017年的90Wh／kg提高至105W／kg，並且如果想要獲得1倍的標準補貼，電池包的能量密度至少需要達到120Wh／kg，相比之前提高了將近30％。
迫使企業加大技術研發
從新的補貼標準來看，電池能量密度越高，得到的補貼倍數越高，這也促使電池廠商加強技術升級創新。此外，目前《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中所推薦的乘用車動力電池系統能量密度最高的是158wh／kg，而新的補貼標準還設置了160Wh／kg及以上這一檔次，為動力電池技術的進一步發展預留了空間，具有一定的前瞻性。
大續航里程降價車型推薦
北汽新能源EU400
補貼後售價：12．89萬元
北汽新能源雖然也有幾臺質量比較低的新能源汽車，但是EU400的表現還算優秀。一次充電，60km／h等速續航里程超過460km，充電80％可跑360公里，續航能力超越大多數車型。對於一般家庭來說EU400作為出行工具，已經足矣。
吉利帝豪EV450
補貼後售價：13．58萬～15．58萬元
在外觀方面，新款帝豪EV450加入了新的設計元素，不過在車輛整體輪廓上依然與現款保持一致。新車在前格柵及前後燈組上進行了重新設計，造型依然是偏家用的風格。帝豪EV450在內飾上進行了全新設計，新內飾不僅在視覺效果上煥然一新，在功能配置和細節工藝上更是做到了很大的提升。整車輕量化、低風阻設計，實現綜合工況續航里程400km，60km／h等速續航里程超過450km。
比亞迪·秦EV450
補貼後售價：14．99萬～16．99萬元
比亞迪·秦EV450外觀上與現款秦EV300區別不大，不過在前臉設計上則使用了新的家族式元素，相比之前較為複雜的多層次前臉樣式，新的純黑色鋼琴漆格柵配合鍍鉻飾條讓秦EV450的前臉看起來更加簡潔大氣。充電時間上，秦EV450的直流快充可在約45分鐘內充至80％電量，交流慢充則需要約8小時。
廣汽新能源－傳祺GE3 530
補貼後預售價：
14萬元起（預計8月份上市）
廣汽新能源傳祺GE3 530外觀採用“Low Poly”設計語言，和現款GE3車型基本保持一致，使用“低多邊形”為主要設計元素，造型簡潔而又年輕化，除此之外區別是，電池容量升級至54．75kWh，其綜合續航里程從310km提升至410km，60km／h等速續航最大可達530km，續航能力得到全面提升。
在新能源車越來越盛行的這兩年裡，不少車企吃著政策福利的大“蛋糕”渾水摸魚，造出的新能源汽車不僅配置低、續航能力差而且故障率高，令很多新能源車主不滿。而如今新政策的實施對於“騙補”車企來說猶如被打了一棍子，隨著國內電動汽車技術的成熟，新能源汽車市場的生存也必將是優勝劣汰，這對消費者來說，產品升級也是好事。
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