在仔细研究了这些数字之后，我们认为我们很容易理解第五代2019年的梅赛德斯-奔驰c级车。你需要一个loupe和一个PowerPoint演示文稿来发现车身的变化。我们认为这个整容手术的意义并不是把一件很好的事情弄糟。但是相反，奔驰做了一件非常好的事情，为了做到这一点，它更换了近6500个零部件——大约是总零部件数量的一半。这使得2019年的c级车成为该品牌历史上最全面的升级。
新的LED前灯给人的印象是最耀眼的，但这两排狭长的矩形元素却给人一种格格不入的感觉。这些灯也会给钱包留下深刻的印象:以前是850美元的选择，现在是标准。多波束发光二极管将是一种选择，但在默许美国监管的情况下会被降低。LED尾灯的设计是新的。精纺格栅和保险杠的细节区分四个设计线-基本，前卫，独家，AMG线。纯血统AMGs在前保险杠上安装了新的空气幕，圆形的排气管和两个独特的格栅之一:43的双横档和63的Panamerica格栅。谁会注意到这个细节?狂热爱好者，还有那些总能找到瓦尔多的人。
这个整容手术不会因为它的脸而出名，而是因为它的肌肉和手腕。一种新的电子架构，80%的改变与现在的汽车，使便利和司机援助系统从电子和s类。摄像机和雷达在道路和汽车周围进一步观察。carto - x通信公司将寻找其他车辆和固定设备来聊天。主动距离干扰允许较长时间的不干涉驾驶，并可以自行改变车道，给它一个手动轻击信号柄。可选的12.3英寸数字破折号在可配置的信息页面之后，用页面填充驱动程序的视图。
新的电子系统为升级后的功能扫清了道路，比如停车碰撞警告(parking collision warning)，该功能将随着梅赛德斯奔驰(mercedes)应用程序生态系统在美国的推出而推出。当有人猛撞2019年的c级时，汽车就会向车主的手机发送撞击的日期、时间和大致地点的信息。
梅塞德斯不会考虑定价，但除了LED大灯之外，预计还会有更多的库存商品来支撑几乎肯定的价格上涨。所有2019年梅塞德斯c级车型都推出了无钥匙Go，目前售价为1200美元，是豪华车型的一部分。苹果汽车公司(Apple CarPlay)和安卓汽车公司(Android Auto)也参与了此次交易。c级轿跑、cabriolet和AMG车型都有一个更大的12.3英寸的信息娱乐屏。
更多的力量也将成为标准。c300得到了梅赛德斯的新M264汽油2.0升四缸发动机，是最近安装在CLS发动机舱内的模块化系列发动机的一部分。它有255马力，比外接电机多14马力，扭矩保持在273磅英尺。双涡旋涡轮没有增加推进压力，但提供了更好的效率。一种叫做Camtronic的两级阀提升系统，可以根据发动机负荷的不同，通过短冲程或长冲程来改变进气阀，这也是为了提高效率。为了限制活塞环在冲程的顶部和底部的热膨胀，气缸的孔在两端都有轻微的喇叭口。整体燃料经济的增长估计在4%左右。
AMG c43采用2.9升V6发动机，生产385马力——比它的前身多23马力——扭矩仍然保持在384磅-英尺。更大的涡轮增压器，最大推力为16 psi。如果有任何燃油效率的提高，我们怀疑你将永远不会发现他们-汽车是太多的乐趣，驾驶努力。
在我们对目前的c63敞篷车和c300车型的回顾中，我们对C类车型的几乎各个方面都给予了肯定。AMG c43，虽然没那么刺耳，但也许因为它更讨人喜欢，却得到了同样的赞誉。我们在AMG c43出租车上开始了我们的一天，在从卢森堡到德国莫塞尔河谷地区的漫长曲折的旅途中，我们在箱子上划着勾。在高速公路的一个不受限制的区域，我们把敞篷车开到它的极限，奔驰说这是250公里/小时，尽管speedo曾经达到了261公里/小时(162英里/小时)。AMG的工程师们加固了弹簧，修改了所有驱动模式下可调阻尼器的编程，但是“可预测的结果”这句话仍然适用于两种方式。其一，泰然自若的三位数驾驶是德国跑车的必备条件，而奔驰在这方面并非新手。第二，雨滴落在路上。
就像在E-， G-和其他最近重做的奔驰车型中，合成词“信息娱乐”在“信息”部分显得尤为重要。可配置的数字破折号可以在屏幕上堆积如此多的数据，以至于方向盘后面的区域看起来就像来自戈达德太空飞行中心的读数。经典的运动主题在左边放了一个设计过度的速度计表盘，在中间和右边放了两个可定制的区域。我们选择了超级运动的主题和一个中央转速表环绕一个数字速度读数。简单。不那么简单的是新的方向盘的触摸感应控制轮，但我们最终习惯了它们。
c43系列比c300系列需要更多的锋芒，同时在它自己和永远愤怒的c63之间留下阳光。由此产生的中音排气音对运动和运动+的音量提升效果不太好，除非你对油门踩得太紧，否则听起来就像一个坏喇叭发出的测试音(宝马M2也有同样的抱怨)。我们选择了一种单独的驾驶模式，有最坚定的动态设置，但舒适的排气设置。
你可以原谅这个错误，因为AMG c43是如何在狭窄曲折的德国b -road上歌唱的。方向盘的重量很自然，你可以把轮子放在你需要的地方。一些人谴责全轮驱动系统的固定前后扭矩分离，而不是可变的选择，但它可以流畅地旋转汽车。如果你需要通过一个快速180度转弯，只需轻拍一点油门，加一点锁，然后后部调整汽车的姿态。
刹车踏板从最初的咬到真正的夹紧都有一个圆弧，以达到极佳的调制效果。正如我们在对2017年c63车型的评论中所写的那样，变速箱“经过了完美的校准，几乎无所不知，需要时就拿着变速箱，其他时候就把变速箱拆开。”在转弯或后角加速过程中，卡布里奥从来没有出现过故障，无论你在路上有多糟糕，你都可能误判刹车点。悬挂使肮脏的道路行动远离居住者-即使当你能听到车轮在一些被破坏的伸展上做河流舞蹈时，身体保持稳定。这款车有一种出人意料的、迷人的灵活性，它的重量为4200磅(约合4200公斤)。它的重量部分来自于像空调控制的AMG性能座椅这样的奢侈品，它能让我们在多变的欧洲天气里保持温暖和凉爽。下拉菜单非常快。
接下来，我们尝试了coupe，沉浸在同样的驾驶体验中，但被听觉体验分散了注意力。轮胎的噪音直冲进机舱，就好像我们是前面的一个巨大的蒸汽压路机轮胎。强烈的风噪声来自后视镜和a柱，我们在c300双门轿车上也注意到了这一点，但轿车上没有。硬顶在运动和运动+的排气音符上有一个坚硬的，共鸣的边缘。我们一直把双门轿车保持在舒适的状态，直到我们需要使劲驾驶。解决这些问题的办法就是尽可能地让自己愤怒。享受压倒一切的干扰，直到你回到村庄。
与双门跑车相比，我们更喜欢amgc43轿车，甚至是敞篷车。AMG认为，那些需要四扇门和四张全尺寸座椅的成熟车型不喜欢翻盖双门跑车和卡布里奥(cabrio)这样的车型，因此，除了整体上更安静的机舱，即便是在“Git !”(Git !)驾驶模式下，这款轿车的排气音也近乎温和。而且它能做跑车能做的一切，一直到时速0-60英里。
尽管如此，人们还是想知道，质量最高的c300会不会是一个把所有最好的玩具都扔掉的纪律严明的家长，会不会把视频游戏和VR眼镜扔掉，留给你一个网球和一根弹弓。答案是，绝对不会。柔软的设置在整个允许多几度的身体滚动舒适。与AMG相比，130马力的不足表现在加速上，以每小时60英里的速度，慢1.6秒。当瞄准高速公路的上游时，c300需要更多的时间和鼓励才能触碰它的限位器。然而，使用德国汽车制造商最喜欢的词的动力是，因为软件和硬件能帮助你最大程度地利用那里的东西，然后离开。尽管带有柔和的排气音。
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