文|秋妹
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對於中國汽車市場來說，7月是個不錯的月份。
7月份，我國狹義乘用車市場終端零售銷量達167.44萬輛，同比增速為6.1%。這是繼2月份以來，今年同比增長率最大的一個月。這種感覺，像久旱逢甘霖，讓許多從事汽車行業的人盼了好久。
其實這種成績的取得，大部分是SUV領域貢獻的。這就好比班裡的平均分之所以高了一點，是靠好學生成績的拉動一樣。
而對於曾經的好學生—轎車來說，7月的銷量，平庸依舊。
7月份，國內轎車市場銷售新車821141輛，同比去年7月基本持平；在乘用車市場銷量佔比同比下跌2.9個百分點至49.6%。
轎車市場中，A級車同比跌幅最大
如果按照轎車級別來劃分，A級車的下跌幅度最大，達到了10.80%，但這也是比6月有所收縮的數據；7月共售出500167輛A級車，環比下降9.30%，市場份額下探至60.90%。
另一方面，A0級轎車和B級、C級轎車的同比數據均有所提升。A0級同比增長8.6%，實現銷量97463輛；B級和C級轎車7月份銷量分別是161319輛和45849輛，其中B級車同比上升29.8%，C級車同比增加32.8%。
日系增幅最大，跌幅最大的並不是韓系
從派系上來看，銷量前三甲分別是德系、日系以及中國自主品牌，這三大派系均處於同比上漲的趨勢中，其中，以日系的增幅最大，達到了14.3%，相比其他派系弱個位數的增長，日系的增幅顯得格外惹眼；但一樣惹眼的還包括同比下跌的三個派系：美系、韓系、法系，這當中又以法系最為明顯。
7月，法系7月份實現銷量11518輛，同比下跌55.2%，韓系品牌跌幅收窄，7月份實現銷量52919輛，同比下跌29.0%，環比有所上升。
所以，跌幅最大的不是韓系，而是法系。
從車系上看，最牛的還是一汽-大眾
7月份，車企銷量前十位的車企，分別是一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、吉利汽車、一汽豐田、東風日產、北京現代、廣汽豐田、廣汽本田和長安福特。總的來說，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。
只是在排位上有些許的調整：吉利汽車替換到了東風日產，進入前五位；一汽-大眾以135876輛的新車銷量名列第一，同比上漲17.7%；同時，上汽通用也超越了上汽大眾，位列第二：轎車銷量同比增長9.7%，7月共銷售106070輛；而上汽大眾在轎車方面出現了同比15.8%的跌幅，中低端轎車幾乎全線下跌。
值得一提的是吉利汽車，在轎車銷量排名中上升到第四位，銷量同比增幅進一步擴大至41.3%，7月實現銷量48375輛。這與吉利多款主力車型集中上市和良好的市場口碑有著密切的關係。儘管如此，當我們看到最暢銷車型時，還是會覺得，嗯，7月的轎車市場，還是一款“老傢伙”之間的遊戲。
“老傢伙”們的比賽
不難看出，7月的轎車市場仍然被緊湊車佔據大部分江山（對，這就是那60.9%），同時，佔領江山的還是那些個“老夥伴”們。全新英朗、卡羅拉、速騰、軒逸、朗逸、捷達、新桑塔納、邁騰、大眾全新POLO和帝豪EC7……每個月最大的懸念，或許就在於英朗、朗逸或者那誰誰，究竟誰能奪冠了。
卡羅拉銷量呈現井噴態勢，以31577輛的銷量成績成為國內轎車市場月度亞軍，同比上浮16.3%。速騰一舉超過軒逸、朗逸，以27836輛的成績位居第三，同比上浮37.5%。軒逸以微小差距排名第四，7月銷售新車26033輛，同比增幅收窄至2.1%。
值得一提的是，大眾系中低端轎車朗逸、捷達、新桑塔納均出現了不同程度的下跌。但是轎車前十榜單中，大眾品牌依舊佔據了6席，品牌認可度依舊居高不下。
7月，自主品牌轎車帝豪EC7（16668輛）躋身前十，並進一步縮小和合資品牌轎車銷量的差距，同比上浮16.4%，全年累計銷量130195輛。
總的來說，7月的轎車市場更像是一群老司機在玩王者榮耀，究竟誰能推了誰的塔並不重要，重要的是，戰場上在PK的總是這幾個老江湖，甚是缺乏新意。除了這幾款車的地位非常穩固之外，似乎也說明了，我們的汽車市場，真的太缺少新鮮並且有競爭力的血液加入了……
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