（央視財經《央視財經評論》欄目）昨天起正式實施的新能源汽車補貼的新政，補貼新政對續航歷程有明確的劃分，續航歷程低於150公里以下的純電動車將不再享有補貼，續航歷程在150到300公里之間的車型，補貼分別下調20%到50%不等，續航歷程在300公里以上的車型，補貼分別上調2%到14%不等，補貼明顯形象於高續航歷程車型。新能源汽車進行後補貼時代，整個市場會發生什麼樣的變化？
昨晚，《央視財經評論》演播室請來了清華大學汽車發展研究中心主任李顯君和央視財經評論員馬光遠一起對此進行了討論分析。
新能源汽車的價格要漲價了？
短期上漲 長期會回到市場平均水平
李顯君（清華大學汽車發展研究中心主任）：我覺得短期會迎來一個價格的上漲，但是長期價格還得回到市場的平均利潤水平。第一我們國家發展新能源汽車戰略是堅定不移的，因為這是從國家的能源安全考慮，另外契合我國國情考慮，我們這個戰略是不會變的。接下來新能源補貼政策退坡之後，國家馬上跟著相應的政策就上來了，比如說五貼政策，前一個政策發展新能源戰略，會導引很多，原來傳統汽車和產業外的資本投入，發展新能源汽車，這個沒有問題，現在這個造車新勢力的發展，競爭會導致價格下來。
補貼政策調整有利於新能源汽車的發展
馬光遠（央視財經評論員）：我自己感覺不見得會漲，這個補貼政策，它是做了一個區分的，對高端的，以後符合新能源未來發展方向的技術指標的，它是鼓勵的，不僅僅沒有取消，反而上調補貼。那麼150公里以下的它會往下拉掉了，這意味著現在的這個補貼政策跟過去比，過去是全面支持，凡是新能源，凡是電動車，什麼樣的我們都支持，那麼現在市場發生了變化，現在我們說從全球來看，它的整個技術水平都在往上走，150公里以下的以後勢必會被淘汰，你再補貼它是沒有意義的。
也就是我們講新能源車的時候，新能源車不代表什麼，不代表高新技術，不代表高科技，它在裡面可能還有低端的東西，它是分低端、中端、高端的，我們要鼓勵哪些，鼓勵往上走的。第二個如果要鼓勵的話，比如說有些政策還沒有落地，在落地之前大家就會觀望，有些人說我還得看一看，有些比如說以後可能是政策不鼓勵的，大家通過分析，通過博弈以後，發現這些以後面臨的政策風險可能比較大。所以我覺得它反而不可能漲價，大家對整個政策的理解，包括政策未來怎麼走，其實很難講，所以這個補貼政策事實上告訴大家，我們以後的整個政策來講，不是說你打上新能源電動車幾個字，你就能夠拿到補貼，我們要獎勵好的，把那些被市場應該淘汰出去的，讓它出局，它的這個意圖我覺得是非常明顯的。
今年的1到5月份，新能源汽車的產銷都是完成了32.8萬輛，同比增長了122.9%和141.6%，其中純電動汽車的產銷同比分別增長了105.1%個124.7%，插電式混合動力汽車就賣的更好了，它的產銷比上面同期是分別增長了207.3%和218.4%。一方面補貼在退，一方面賣的又這麼好，這一進一退，咱們來說說銷量這麼好的原因，是因為它是一種提前搶購行為，還是說市場上真實有這麼多的需求？
李顯君（清華大學汽車發展研究中心主任）：一種情況有這種搶購行為，像在我們傳統著那一塊，原來購置稅要到期的時候也有一個搶購行為，。還有一種行為，我們這些年的新能源，從2015年我們就進入了快速通道，你看看從2015年我們進入30萬輛，然後突破到2016年是50萬輛，到去年又突破到70萬輛，所以一直在快速通道走，這是一個政策導引的順勢。第三點我覺得之所以增長，還有其他的一些原因，比如說限購限行，還有一個預期，因為我們限購限行，國內是部分城市在實施，大家會看到可能是限購的其他城市得有個提前的預期。
馬光遠（央視財經評論員）：觀念層面在改變，因為技術在進步，以前比如大家擔心的很多東西，現在技術層面不斷的在進行解決，而且國家在新能源戰略層面，應該說這是一個長期的戰略，就是我們具體的資質政策，包括補貼政策怎麼樣改變都是短期的，但是支持新能源車它是一個長期戰略，這個不會改變，而且還做了很多鼓勵大家做的事。技術不斷在進步，大家的出行方式在改變，包括我們長期的戰略層面的資質，對大家購這個車還是起到了很大的作用。包括我雖然沒有用新能源車，我總是感覺可能有一天，一下子那個窗戶紙就突破了，大家不再講什麼新能源車了，它就是我們的車，很正常主流的車。
技術標準的提升，其實反而會給企業帶來巨大成本的支出，還有可能面臨接下來的洗牌，它會企業的影響到底會有哪些？
補貼政策的改變將會使一些企業露出底褲
馬光遠（央視財經評論員）：我覺得首先是一個很巨大的風向標，就是說我們以後在這個產業政策層面要有支持的，要有打壓的，這是很明確的，而且我記得在今年北京車展的時候，我們看到很多造車新勢力推出的很多概念車，但是我們分析了一下中國造車新勢力，他們推出的新能源車，包括續航歷程等等標準，事實上已經跟美國、日本拉開差距了，我們是處在一個低端上，而且大家有很多所謂的新勢力，進入以後它的目的是我先進入，因為有很多人一輛車都沒造出來，現在補貼就沒了，我先有這麼一個東西以後，然後我再弄。也就是說我們這個政策對喧囂的市場本身，第一個有一個清洗的作用。第二個我們鼓勵那些能夠代表未來真正新勢力的東西。
所以我們會看到資本在整個進入的過程中，有很多人很擔心，說有騙子，我倒不擔心這個，因為每一個產業，當年在剛剛興起的時候，其實大家都是這樣的，當年汽車造車的時候也是這樣，鐵路也是這樣，所有的東西都有一個喧囂以後，然後歸於平靜，最後剩下的是誰，都有這麼一個過程，我不擔心，我擔心的是什麼，就是說大家可能，我們有很多造車新勢力不是為了造車，它不是衝著造車去，而是說看到了我這個行業很多其他的東西。我們現在你可以看到中國有很多行業都在講，比如說它是做這個的，但是它賺錢主要不是來自這個，它在講流量，講眼球，講吸引力，我通過這個以後，我來做，我覺得把這一部分一定是淘汰出去的。
所以從這個來講的話，我們政策事實上，風向標越來越明確，也就是讓大家迴歸初心，我們叫你造車新勢力，你一定是造車的，你不是拿個PPT，就是做出來以後就再沒有了，我覺得這個對整個行業的健康發展起到一個非常好的作用。我相信以後我們在政策層面，除了補貼政策，還會在個行業的其他產業政策，我們還會看到很多進步和細化的東西，所以我們覺得這個事實上，是整個行業本身的變化引發政策的變化，政策的變化又推動行業往前走。
企業在未來這個市場上不再依靠補貼之後，它要拼的是什麼？
整合創新才能支撐新能源的未來
李顯君（清華大學汽車發展研究中心主任）：我首先跟你探討一個問題，好像是2020年不一定全部退出，比如說我們國家2016年12月份發佈調整新能源財政補貼政策的通知，那裡就規定，2019年到2020年除了燃料電池汽車之外，其他要在現有基礎上退補了，就是你從看到這個政策看到的是什麼，燃料電池汽車可能晚點退，這是一個。所以說我們糾正一下，我們國家不是完全退坡的。
首先最直接的，就是在市場上你這個產品能賣出去，成本、性價比，肯定是你價格沒有，現在我們很多車是靠補貼上來的，迴歸理性，怎麼洗牌呢，所有對著補貼去的這些企業肯定洗出去，所以成本，成本背後是就是創新，創新包括幾個方面的創新，現在的新能源，為什麼說新能源造車勢力不是馬上就能上來的，現在為什麼特斯拉交車也很困難，其他一些新勢力交車也很困難，他們可能把這個想的太簡單了，它不是說手機，汽車是一個複雜產品。
創新包括幾個方面，首先技術創新，非常神聖，再一個管理創新要跟上，還有一個什麼，流程體系，新能源汽車和傳統汽車，實際上零件簡單了，但實質上造車的工藝是不一樣，還有一個，商業模式創新，所以一個整合創新才能支撐我們新能源未來，不是僅僅說的。
沒了補貼，新能源汽車能跑多遠？核心觀點：
補貼退坡，短期有陣痛，長期利好
李顯君（清華大學汽車發展研究中心主任）： 補貼退坡，短期有陣痛，長期利好。怎麼解釋呢，第一個退坡是我們這次政府，國家主動調整政府與市場關係，或者政府與企業產業的關係，因為產業處在初期的時候需要主培，後期再培育就不利於產業創新。所以第二一點，就是說短期有陣痛，長期倒逼我們企業創新。因為我們最近做了一個方針研究，動態方針研究，主要是考慮到退坡的問題，還有限行限購，還有雙積分，最後方針的結果有幾個情境，一個是單獨的退坡了，實質上對我們方針結果，對長期是有助於創新的，無論對於整個保有量還是對增量，另外把這三個政策整合起來的方針，也是有利於未來創新和成長。
新能源 車產業政策層面進入精細化時代
馬光遠（央視財經評論員）：這次補貼政策改變，事實上意味著我們在新能源產業政策層面進入到一個精細化的時代，哪些該補貼，哪些不該補貼，怎麼樣補貼，怎麼樣來做，我們看到在檔次上，在技術上，包括在這個行業的未來層面都做了一些規劃，我們的產業政策其實在過去，大家一直感覺有問題在什麼地方，就是說好人你也鼓勵，壞人你也鼓勵，好孩子你也鼓勵，壞孩子你也鼓勵。現在我們慢慢的，隨著這個產業的發展，我們在通過補貼政策的改變，來體現扶持哪些，體現把哪些淘汰出去，我覺得這樣得話，我們很快就會看到一些所謂的造車新勢力，一定會裸泳，它不是衝著造車來的，它可能是衝著別的來的。
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