日前，《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》（以下簡稱“《意見稿》”）出臺。其中，新能源汽車企業的實力和銷量表現都被納入新能源汽車產業“準生”要求。新政之下，除了特斯拉，還有幾家新造車企業能拿到“準生證”？
造車要先看實力
《意見稿》提高了新能源整車項目的准入門檻，加大了對新造車企業的生產資質審查。在股東方面，《意見稿》要求新造車企業應掌握新能源汽車核心的“三電系統”技術和生產能力。該要求將直接導致一批實力背景不強的新造車企業出局。
在企業方面，《意見稿》還對產品研發提出了具體要求。該要求對絕大多數新造車企業而言也是不小的壓力，因為新造車企業中雖然也有一些成員來自於傳統車企，但這些零星的人員並不不足以構成完整的專業研發團隊。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，提高准入門檻有利於控制新能源汽車產業的投資熱潮，但同時也讓不少實力不足的新造車企業失去了發展機會。
月均銷量達到1250輛
《意見稿》第十三條第三項對境外車企及“互聯網造車”企業提出了“2年3萬輛乘用車或3000輛商用車”的銷量要求，相當於月均銷量至少要達到1250輛乘用車或125輛商用車，企業才能獲得新能源汽車的“準生證”。目前，除特斯拉之外，其他暫時還沒有哪家企業能夠達到該項要求。
根據此前的政策規定，新能源汽車企業想要大規模量產並銷售，必須要拿到工信部及發改委頒發的“雙資質”。然而，截至目前，只有15家國內新造車企業成功取得發改委頒發的純電動乘用車生產資質。而同時獲得工信部頒發的純電動車生產資質的新造車企業僅7家。
從這個角度來看，目前我國能進行新能源汽車量產的新造車企業不過寥寥幾家。因此，如何實現每月1250輛的銷量，或將成為相關新造車企業迫切需要解決的問題。
當然，未來，即便這些新造車企業積極推出有競爭力的量產車型，促使銷量達成目標，其單車裡程也不一定來得及實現“大於1萬公里”這個目標。接下來就看意見稿留給這些新造車企業的時間能有多少。或許次輪新政之後，摩根大通亞太區投行主席顧宏地的預言就將應驗：“真正活下來的新造車企業，可能用一隻手就能數得過來。”
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