1980年，他是大別山上的放牛娃，20年後他創立易車，起起落落近10年，他終帶領易車赴美上市，成為中國第一家海外上市的汽車互聯網公司；
2014年底，他再上路，創立了一家成立於中國的國際化智能汽車公司——蔚來汽車，揚言要做“中國版特斯拉”改變世界，騰訊京東搶著投；
他說，自己創業從來都不是為了錢，而是他活著的方式。
蔚來汽車創始人 李斌
1974年，李斌出生在安徽的大別山區，自小跟外公外婆生活在一起。李斌的外公是個販牛的好手，所以從6歲起，李斌幾乎每天都要幫著外公放牛。
在那個年代，能吃上商品糧是山區人的最大追求，而上中專就是一條捷徑。於是李斌用絕食相逼，終於得到上高中的機會。
1991 年，李斌順利考進北京大學。當時文科出身的李斌還輔修了計算機系課程，並通過國家軟件水平高級測試，成為當時拿到這個證書的唯一文科生。
1992年，市場經濟在高校萌芽，創業浪潮方興未艾。從小見慣外祖父販牛的李斌對創業動了心思。
但創業要有資金，所以為了籌錢創業，李斌開始拼命打工。在足足打了50份工後，有了一定積蓄後的李斌在1996年創辦了南極科技。公司業務是在美國租幾臺服務器，在國內幫人註冊域名、租空間。
1997年，閒不住的李斌參與創辦科文書業信息技術公司（噹噹網的前身），擔任總經理。
1998年底，李斌離開科文書業。這時李斌想複製e-Bay的模式，做一個拍賣網站。但在當年的創業環境下，沒出過國的李斌根本找不到任何投資人。
1999年，李斌一邊經營南極科技，一邊看互聯網創業風起雲湧。
2000年，李斌發現互聯網主要的亞馬遜、雅虎、eBay模式都在中國被人「佔了坑」，而喜歡車的李斌在思考互聯網+汽車會不會有戲？於是他創辦了易車電子商務有限公司。在一個多月的時間裡，充滿激情的李斌建立了兩個網站、在中國大飯店召開成立發佈會、參加北京車展。
但激情也耐不住互聯網經濟泡沫。2001年底，易車大股東虧了近400萬，打退堂鼓，紛紛撤資。聯合創始人埋怨李斌沒帶好易車，負債累累。為了保住易車，李斌決定自己出錢把整個公司買下來，把虧損的錢作為個人負債。雖然擁有了整個公司的股權，可這也意味著2002年李斌將一分錢也沒有。
為了生存，李斌重操舊業，帶著幾個人編程序。易車開始給一汽馬自達做網絡營銷服務，建網站，去門戶網站投廣告，這讓他賺了200萬。
2004年是易車發展的一個分水嶺。之前，易車嚴重地偏離了當初的設計軌道。之後，李斌重新發布了易車的定位，易車網用於新車導購，汽車互聯網營銷服務，深耕了2年，贏得了數千家汽車行業客戶的長期信任。2004年易車就有數百萬元利潤。
從2006年到2009年，易車先後進行四輪融資，聯想投資投了易車網三回。2010年11月，易車網正式在紐交所掛牌上市，市值5億美元。
擁有了一家上市公司，李斌思考著汽車行業的發展方向。他花了兩年時間思考汽車和汽車社會的未來是怎樣的。易車提供諮詢，鼓勵大家買車，但是汽車保有量越大，環境越差。
於是在2014年年底，李斌成立蔚來汽車，“汽車突破對空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環境汙染等問題，是不是離這個目標有點遠了？這就是我創辦蔚來汽車的初心。”
而在諸多新造車勢力中，蔚來一直備受關注。2015，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍、張磊共籌備億元級資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。
除了資金外，李斌在這一年出國17次，為蔚來汽車在全球範圍內尋找人才。思科CTO兼CSO 伍絲麗(Padmasree Warrior)最終成為了蔚來汽車北美CEO。瑪莎拉蒂、保時捷等豪華品牌的高端管理人才，上汽、通用、福特等傳統車企的工程師也逐步融入到蔚來的團隊中。
2016年11月，蔚來汽車在倫敦發佈了首款量產車型——EP9，這款純電動超跑，性能可與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等車型比肩，不過首批只生產6量，分別歸屬於公司的第一批投資人。
2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，彰顯了電動車的極致性能。
2017年12月，蔚來汽車正式發佈了ES8，這款7座電動SUV再次引爆輿論。全鋁車身、女王座椅、4.4秒百公里加速、3分鐘換電、自動駕駛輔助系統、智能交互系統、40餘萬元的售價……
從山區的放牛娃到北大創業者，從易車10年起起落落到蔚來汽車的風馳電掣，相信在李斌的成長曆程中，他付出過巨大的代價，如果沒有一種內在思想上的執著乃至執拗，不會成就今日的李斌。
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