一場驚天收購震撼了整個中國互聯網江湖。
今天（4月4日），美團點評突然宣佈以16億美元現金+11億美元股票全資收購摩拜單車，後者將繼續獨立發展、核心高管團隊保持不變。需要強調的是，從傳言到官宣還不到24小時，而且細節幾乎完全一致！這再一次強有力地證明，在中國互聯網“謠言是遙遙領先的預言”，要是沒相關利益方直接劇透才怪了。
值得一提的是，這距離2016年4月7日摩拜單車首次亮相僅僅才過去了兩年。兩年之內，共享單車火箭般崛起成為超級明星，而後是合併的冗長肥皂劇，再是融資困難賣給巨頭。大起大落，令人不勝唏噓。
我做了十幾年互聯網，參加過五次IPO，看了那麼多次大戰。必須說一句，共享出行這一戰役是局面最複雜、涉及利益方面最多的。西方有一個成熟的術語，稱之為stakeholders（利益相關方）。這場27億美元的收購，利益錯綜複雜，幕後暗流湧動，各種報道、評論鋪天蓋地。有看空的，有看好的，有的淡定，有的吃驚，有的刷情懷。講真，立場即真相。
作為一個老兵，我越來越喜歡簡潔秒殺的答案。這裡，針對行業內外普遍關心的7個關鍵問題給出簡單粗暴的結論。（類似風格你還可以看《自媒體的十個基本問答》、《我和接近阿里的深喉聊了你關心的七個熱點問題》）
問題一、摩拜為什麼突然賣了？胡瑋煒和王曉峰的表態為何不同？
答：因為整個共享單車行業都很難融到下一輪錢了，再不賣或者像ofo一樣抵押借款就不行了，而且只能找阿里或騰訊。請注意三個基本事實：美團接盤摩拜的估值相比上一輪34.5億美元降低了，決定出售是董事會投票（說明團隊不想賣），創始團隊和A輪B輪投資人都套現了。胡瑋煒是創始人，王曉峰是投資人找來的操盤手，這種“雙頭主政”模式有著先天問題。所以胡瑋煒不願被說成“出局”，王曉峰感慨“胳膊扭不過大腿”。但ofo借了錢不願合併還要打，滴滴自己在做，阿里又投了哈羅，放眼四顧，騰訊系+有錢+場景匹配+想做出行的美團幾乎是唯一現實的買家。摩拜2年做到27億美元，進入了更大的生態，創始團隊和早期投資人套現。和餓了麼95億美元賣給阿里一樣，這樣的結局不失為一種成功，讓我們重溫這句話:“我愛你不後悔，也尊重故事的結尾。”
問題二、美團為什麼要買摩拜？吃了能消化好嘛？
答：王興這個人，骨子裡就是要做老大的。2015年美團和點評攤牌談合併時，其實點評的數據模式更好，而美團的團購模式風險極大，因為移動支付可以直接截胡優惠，那點補貼對即將入場的阿里騰訊來說不算事兒。但大多數投資人都認為張濤的上海團隊狼性不如王興，於是後者黯然出局。果然，王興做成了外賣拯救了自己和美團。現在重磅出擊出行，既補上了美團所謂“eat better，live better”的戰略閉環，還極大壓制了同為TMD小三巨頭中的滴滴上市估值。何樂而為不為？王興已經發公開信表示摩拜會獨立發展，如果磨合到位，摩拜有可能比現在更好。現在美團打餓了麼，打攜程去哪兒，又要打滴滴，卯足了勁要做全業務。這種全線出擊的架勢，美團才有點像當年3Q大戰之前的騰訊，難怪馬化騰青眼有加。
問題三、人稱“移動出行幕後大佬”、摩拜單車董事長李斌為何沒反對？
答：確實，李斌這幾年下了一盤很大的棋。2014年開始，李斌密集投出了超過40億美元，佈局了30餘家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，其對移動出行的戰略遠見令業內人士佩服。實際上，李斌現在已經是一個幾百億美元身家的大佬了。但客觀上說，這盤棋某種程度上超越了他的資源邊界，而且李斌本人親自出任CEO的蔚來汽車是更重要的板塊，還需要騰訊的大力支持，所以沒法反對。在商言商，這是一個合理的Deal。
問題四：騰訊在這場收購中起的什麼作用？
答：最關鍵的作用，江湖風傳就是騰訊推動的收購。要知道，馬化騰罕見地連續兩次為摩拜出頭！一次是和ofo投資人朱嘯虎互懟，一次是隔空直指阿里投資哈羅單車“被當作支付的推廣工具了,可憐了其餘小股東被鎖死”。值得八卦的是，據說騰訊投資併購部總經理李朝暉支持摩拜，而另一名騰訊投資的大將林海峰支持美團，現在美團收購摩拜也許會影響到這兩人的印象分和未來變化。
問題五：滴滴真聯合軟銀競購過摩拜嗎？美團買了摩拜會對它有何影響？
答：一切未簽字的洽談或者試探都沒有意義，只能說各說各話的羅生門。據我的線報，競價過但摩拜董事會拒絕了，因為軟銀和阿里的血盟決定了競購不可能成功。滴滴打車當然遙遙領先美團，但客觀看摩拜也領先小藍+青桔。這再次證明，滴滴和ofo的分歧真是一個歷史性的遺憾。倘若雙方順利攜手，移動出行的戰局將很大不同。也許最終滴滴會感謝美團的，上好大學最大的好處不是有好老師，而是有優秀的同學。物競天擇，進化的動力來自天敵，競爭才是最好的成長環境。低配版的騰訊阿里之戰，美團背後站著騰訊。
問題六：這場驚天收購對阿里巴巴集團有啥影響？馬雲還有後手麼？
答：這場意外收購的結果，是美團更強了、騰訊系整合更好了—騰訊、京東是阿里現在最煩的對手，美團也正走在路上。當然，精明過人的馬雲留了後手。此前ofo通過動產抵押的方式先後兩次將其共享單車作為質押物，換取了阿里共計17.7億元人民幣的救命錢；再加上螞蟻金服已經重倉哈羅單車，存在著阿里出手整合哈羅+ofo的可能性。
問題七：為什麼收購發生後很少人談論ofo了？ofo未來還有戲嗎？
答：現在就貿然下結論“ofo沒戲了”還為時過早。實際上，ofo敢於和滴滴決裂、拒絕和摩拜合併，恰恰說明了創始人戴威的雄心壯志。關鍵是戴威是唯一的核心，這和摩拜“雙頭主政”有本質不同。需要強調的是，ofo高層向我確認：“這筆抵押借款沒有債轉股條款，老戴很有信心能按期償還利息。”我個人感覺，最大的變數也許在無人車，細節先不劇透。
【結束語】
我多次說過，共享單車擁有遠遠超越自身使用價值的商業價值。在互聯網人口紅利和線上流量增長几近枯竭的情況下，共享單車剛需、高頻、自帶支付，這是一個物聯網時代的入口級產品！所以，它毫不意外地成為巨頭和大牌VC的必爭之地。
今天刷屏的，除了官方消息、公開信和各種解讀之外，還有這樣一個段子：“早上，一個美團外賣小哥颳倒了一排擺好的摩拜單車和停車管理員吵了起來。一名京東快遞員看到後走了過來，說”別吵了，以後大家都是一家人了。”據說，這事發生在騰訊樓下……”一笑之餘，你會不由得感慨，中國互聯網的創業者們折騰啥啊，打來打去到最後不都是姓馬的菜。一個馬化騰、一個馬雲。
這一切，在可以預見的將來不會改變。那些亂扔的、報廢和躺在河底的大量共享單車，總有人會買單的。看起來是雙馬和資本，其實是我們每一個人。
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