周星馳的電影《唐伯虎點秋香》裡，有這樣一個橋段：
原本唐伯虎想來個賣身葬父混進華府，完成自己的泡妞任務，沒有想到半路殺出個程咬金來，上來就是賣身葬全家。
然後就是那個誰比誰更慘的經典片段了...
電影笑過之後，難免反思，現實中有這麼慘的人嗎？
昨天之前也許沒有，但是今天再評“最慘的人”，你第一個想到的肯定就是李斌吧！
昨天,《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷爆朋友圈。
這兩年的造車新勢力，可謂浩浩蕩蕩，但多是九死一生。
而最近屢受煎熬的，估計就是蔚來的李斌...
壹
前天，蔚來汽車發佈公告稱，首席財務官(CFO)謝東螢因個人原因向公司遞交辭呈，並於昨日起已經生效。
頓時，一石激起千層浪，蔚來CFO的離職，被外界普遍猜測為蔚來資金鍊出了大問題。
也是，在戰場上，生死存亡之際，失去後勤大將，對於急需補給的蔚來而言，其重要性不言而喻。
如果蔚來與湖州市洽談的那超50億元融資成了，相信謝東螢也不會離職，李斌也不會被認為是“2019最慘的人”。
可惜這世上沒有如果，只能說一切的結果並非是偶然，氣球的爆炸無非就是外力過度刺激或者到了臨界點。
而蔚來更像是後者：
進入到2019年，原本風光無限的蔚來發展狀況急轉直下，裁員、車輛自燃、召回、鉅額虧損……赴美上市之後，經營變得透明的蔚來汽車所面臨的問題逐一曝光在臺前。
持續虧損重壓之下先是高管頻繁離職，接著是ES8三番四次電池自燃，好不容易洽談好的亦莊國投100億融資卻遲遲未到賬，二季報的發佈更是讓二級市場徹底失去了耐心，股價暴跌；
最後湖州50億融資擱淺成了導火索，CFO離職、李斌成了“2019最慘的人”...
甚至有人說李斌會不會成為下一個賈躍亭？
畢竟論造夢，他也絲毫不弱於“為夢想窒息”的賈躍亭。
蔚來在做量產車 ES8 之前，先是發佈了一臺造價約 120 萬美元電動跑車 EP9，外形炫酷，動力強勁，在各地的賽道上都刷新了世界紀錄，賺足了眼球。
就連馬化騰體驗過後，也坐在車裡開心地向大家豎大拇指。
但是，可以肯定的是李斌不會成為下一個賈躍亭，除了李斌造出了車，更多的是李斌“出行教父”的實力。
在過去的二十年，李斌將精力集中在和出行相關的領域，投資了40多家互聯網汽車服務公司；
包括二手車平臺優信、叫車平臺首汽約車和嘀嗒出行等，幾乎覆蓋了汽車生命的全週期；
摩拜昔日的當家人雖是胡煒煒，但從點子到投資，背後全是李斌的身影；
而且他曾帶領三家公司成功上市，分別是易車、易鑫和蔚來，出行教父之稱也由此而來。
“最早給我‘出行教父’這個頭銜的是一個不大的媒體，都沒采訪我，沒想到還傳播挺廣。”
李斌笑稱，“教父一般都是心狠手辣、老謀深算的角色，我肯定不是。”
“李斌是個好人。”2018年前接受採訪的蔚來汽車員工都是這樣認為的。
瞭解他的人都知道他低調、精明、圓滑、穩重，善於管理、長於經營，但確實讓人感覺少了些許天才的偏執、極端，靈光乍現。
可以說，在蔚來之前，互聯網上你幾乎找不到任何關於李斌個人方面的負面消息。
但是，這一切都在蔚來之後發生了改變...
貳
李斌出身在安徽省西南部的山村，從小到大，李斌很少跟父母生活在一起。
不過，不論在生活還是學習上，李斌都不太需要家人操心。
他乖巧、獨立、性格溫柔，極少犯錯，經常成為鄰居口中的“別人家的孩子”。
“乖孩子”的第一次發飆，發生在他初中畢業的時候。那一年，在中專和高中的升學考量中，家人為他選擇了中專，李斌則選擇了反抗。
功夫不負有心人，後來他考到了北京大學，成了李彥宏、李國慶們的師弟。
在大學期間，他曾打過50份工，還通過了國家計算機系統分析師的考試。
當時，他是全校唯一一個拿到該證書的文科生。
1996年，還在讀大三的李斌創辦了南極科技，幫人註冊域名迅速掙到了人生的第一桶金。
第二年，他跟著北大學長李國慶，創辦了當當網的前身“科文書業”。
也正是這個時候，李斌有了出去單幹的想法。
千禧年，互聯網浪潮如火如荼，李斌決定創業單幹，做自己喜歡的汽車行業；
6月，李斌創立了國內最早的汽車網站之一易車網。
在經歷硅谷互聯網泡沫破裂後，投資人突然撤資，面對易道400多萬的資金缺口，李斌舉債兜底易道，破釜沉舟壓上一切；
李斌每天要坐好幾個小時公交到居民樓上班，最慘時兜裡只有10塊錢。
2003年開始，門戶網站率先回暖，死守3年的李斌，終於熬來春天；
2004年，易車利潤超百萬，2010年，10歲的易車赴美上市，成為海外上市的第一家汽車互聯網企業。
在這個過程中，李斌結識了一位曾在華爾街打拼的人，他叫張序安；
這個張序安幫李斌創辦了易鑫集團，2017年易鑫集團港交所上市，市值達266億港元，成為李斌創造的第二家上市公司。
叄
20年來，在互聯網和汽車行業，李斌投資過超40多家公司，媒體、汽車交易、製造，幾乎包羅萬象，人稱“出行教父”。
2014年年末，李斌將他的共享單車想法連同146萬元天使輪投資交給了極客汽車創始人胡煒瑋。
結果換來估值45億美元的摩拜，成為其投資生涯中經典戰役。
李斌不是那種骨子裡天生瀰漫著賭性的企業家。
在 99% 的時間裡，他穩重、精明、內斂；一旦他決定要賭，在那 1% 的時刻到來之際，他將傾其一切，梭哈上場。
而電動汽車，就是李斌的 1% 時刻。
賈躍亭造車，那是半路出家靠PPT煽情；李斌則不同，他是浸潤汽車行業多達20年的老兵。
所以，當得知李斌要創建蔚來造車時，互聯網各路大佬紛紛出手相助。
2014年11月，含著金鑰匙的蔚來汽車誕生了，正式成為“造車新勢力”中的一員。
看看蔚來汽車的投資人名單：騰訊的馬化騰、京東的劉強東、小米的雷軍、順豐的王衛、高瓴張磊等。
據統計，蔚來投資人超50個，上市前總融資額達170多億，成了造車新勢力中，在“錢”上最有勢力的那一家，也是最能花錢的那一家。
2018年9月，蔚來赴美上市，頂著中國互聯網造車第一股的光環，股價火箭般飆升，市值一度逼近1000億元，羨煞一眾同行。
然而，流星雖然璀璨，但只能光芒一時。
肆
9月24日，蔚來汽車公佈2019年二季度財報，淨虧損高達32.85億元。
一夜之間，蔚來被傳言4年鉅虧400億，負面洶湧如潮，股價暴跌20%。
第二天，李斌否認了這個數字，說虧損只有 220 億。
他顯得很委屈，因為其中還有 100 億是用在研發上，“希望大家可以全面客觀地看待我們資金的投入”。
“蔚來只是一個 4 歲的孩子”，他說，“不能指望一個 4 歲的孩子來養家。”
但是，你要知道這個孩子自打出生以來，已經累計拿到了接近 300 億人民幣的壓歲錢，並且它還需要更多的錢。
按照此前中金公司研報的預計，蔚來在 2019 年至 2020 年，每年需募集約百億人民幣，才能保證年末有部分現金結餘備用。
這種情況將持續至 2022年，蔚來才有望實現自由現金流扭虧。
外人看來，李斌手裡握著三家上市公司，大可以拆東牆補西牆。
實際情況是，每面牆都岌岌可危。
9月12日，易車收到一份私有化提案，股東騰訊將聯合黑馬資本作為買方，提議以每ADS16美元的現金價格，收購易車流通股份和美國存托股份。
如果能拿下易車，意味著騰訊拿下的還有易鑫，因為易車是易鑫的最大股東，而同時騰訊也是易鑫的重要股東之一。
“曲線救國”，一舉兩得，易鑫的金融業務對騰訊來講仍有價值，也算是好生意。
但這樣一來，在李斌的“汽車帝國”裡面，就只剩下蔚來了，而蔚來目前境況堪憂。
財報顯示，截至6月末，蔚來總資產約182億元，總負債177.5億元，分分鐘將資不抵債。
而且美股有“一美元退市”的規則，如果連續30個交易日平均股價不足1美元，紐交所將發退市警告，警告後的90天內還沒有解決，就實施強制退市。
近期蔚來股價最低時1.19美元，雖然如今攀升到1.4美元的水平，但形勢仍不樂觀，“死對頭”投資機構伯恩斯坦已經將蔚來的目標價從1.7美元，調到了0.9美元。
伍
從一開始的萬眾矚目到現在危機四伏，蔚來到底經歷了什麼？
蔚來的窘境有宏觀的因素：
本來新能源汽車的收入中，補貼是很大一塊，但蔚來基本沒趕上，一上市就趕上了補貼退坡的大趨勢；
隨著新能源補貼退坡，新能源車市結束高速增長；
據中汽協數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比去年同期分別下降29.9%和34.2%，繼7月、8月後再次出現月度銷量下跌。
蔚來沒過幾天好日子，就趕上了嚴冬。
在壓倒駱駝的最後一根稻草來臨之前，只有你自己知道，到底積累了多少的失望和難過。
蔚來的窘境更多的是自身因素：
先是高調鉅額宣傳費用，再是高管頻繁離職，接著是ES8三番四次電池自燃，二季報的發佈更是讓二級市場徹底失去了耐心，股價暴跌，量產能力堪憂；
同樣都是造車新勢力，小鵬G3在9月交付2185輛，今年前9個月共計交付13602輛；
威馬EX5在9月銷量為1518臺，1-9月累計銷量10916臺。
簡單來說，如今的頭部造車新勢力中，蔚來與直接競爭對手相比幾乎毫無優勢。
曾經有用戶吐槽蔚來的產品說，“硬件不像是互聯網公司做的，軟件也不像是互聯網公司做的”。這句話一度被李斌多次引用，用來說明用戶體驗的糟糕。
如今的蔚來明顯已經走偏了...
誰能救蔚來？毋庸置疑，只有李斌；
在蔚來向左時，李斌需要及時調整方向，向右前行才對！
只有抓住用戶才能救自己，蔚來才有未來。
因為他們既不是像馬斯克那樣的天才，也不是像某打外賣小哥的車評人那樣的傻子，真的就是一群普通得不能再普通不過的可愛的人，他們才是蔚來的未來！
蔚來如果能像華為一樣知恥後勇飛速成長，我相信車主們會等你，等你推翻主流傳統生態，等你成為“世界領先”，也絕不會讓你孤獨對抗世界！
而想要獲得用戶的認可，需要拿出的並不是開在核心商圈的展示店，也不是鉅額的廣告費、發佈會策劃費；
還是實實在在的把汽車品質做好，用產品說話吧！
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