周星驰的电影《唐伯虎点秋香》里，有这样一个桥段：
原本唐伯虎想来个卖身葬父混进华府，完成自己的泡妞任务，没有想到半路杀出个程咬金来，上来就是卖身葬全家。
然后就是那个谁比谁更惨的经典片段了...
电影笑过之后，难免反思，现实中有这么惨的人吗？
昨天之前也许没有，但是今天再评“最惨的人”，你第一个想到的肯定就是李斌吧！
昨天,《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷爆朋友圈。
这两年的造车新势力，可谓浩浩荡荡，但多是九死一生。
而最近屡受煎熬的，估计就是蔚来的李斌...
壹
前天，蔚来汽车发布公告称，首席财务官(CFO)谢东萤因个人原因向公司递交辞呈，并于昨日起已经生效。
顿时，一石激起千层浪，蔚来CFO的离职，被外界普遍猜测为蔚来资金链出了大问题。
也是，在战场上，生死存亡之际，失去后勤大将，对于急需补给的蔚来而言，其重要性不言而喻。
如果蔚来与湖州市洽谈的那超50亿元融资成了，相信谢东萤也不会离职，李斌也不会被认为是“2019最惨的人”。
可惜这世上没有如果，只能说一切的结果并非是偶然，气球的爆炸无非就是外力过度刺激或者到了临界点。
而蔚来更像是后者：
进入到2019年，原本风光无限的蔚来发展状况急转直下，裁员、车辆自燃、召回、巨额亏损……赴美上市之后，经营变得透明的蔚来汽车所面临的问题逐一曝光在台前。
持续亏损重压之下先是高管频繁离职，接着是ES8三番四次电池自燃，好不容易洽谈好的亦庄国投100亿融资却迟迟未到账，二季报的发布更是让二级市场彻底失去了耐心，股价暴跌；
最后湖州50亿融资搁浅成了导火索，CFO离职、李斌成了“2019最惨的人”...
甚至有人说李斌会不会成为下一个贾跃亭？
毕竟论造梦，他也丝毫不弱于“为梦想窒息”的贾跃亭。
蔚来在做量产车 ES8 之前，先是发布了一台造价约 120 万美元电动跑车 EP9，外形炫酷，动力强劲，在各地的赛道上都刷新了世界纪录，赚足了眼球。
就连马化腾体验过后，也坐在车里开心地向大家竖大拇指。
但是，可以肯定的是李斌不会成为下一个贾跃亭，除了李斌造出了车，更多的是李斌“出行教父”的实力。
在过去的二十年，李斌将精力集中在和出行相关的领域，投资了40多家互联网汽车服务公司；
包括二手车平台优信、叫车平台首汽约车和嘀嗒出行等，几乎覆盖了汽车生命的全周期；
摩拜昔日的当家人虽是胡炜炜，但从点子到投资，背后全是李斌的身影；
而且他曾带领三家公司成功上市，分别是易车、易鑫和蔚来，出行教父之称也由此而来。
“最早给我‘出行教父’这个头衔的是一个不大的媒体，都没采访我，没想到还传播挺广。”
李斌笑称，“教父一般都是心狠手辣、老谋深算的角色，我肯定不是。”
“李斌是个好人。”2018年前接受采访的蔚来汽车员工都是这样认为的。
了解他的人都知道他低调、精明、圆滑、稳重，善于管理、长于经营，但确实让人感觉少了些许天才的偏执、极端，灵光乍现。
可以说，在蔚来之前，互联网上你几乎找不到任何关于李斌个人方面的负面消息。
但是，这一切都在蔚来之后发生了改变...
贰
李斌出身在安徽省西南部的山村，从小到大，李斌很少跟父母生活在一起。
不过，不论在生活还是学习上，李斌都不太需要家人操心。
他乖巧、独立、性格温柔，极少犯错，经常成为邻居口中的“别人家的孩子”。
“乖孩子”的第一次发飙，发生在他初中毕业的时候。那一年，在中专和高中的升学考量中，家人为他选择了中专，李斌则选择了反抗。
功夫不负有心人，后来他考到了北京大学，成了李彦宏、李国庆们的师弟。
在大学期间，他曾打过50份工，还通过了国家计算机系统分析师的考试。
当时，他是全校唯一一个拿到该证书的文科生。
1996年，还在读大三的李斌创办了南极科技，帮人注册域名迅速挣到了人生的第一桶金。
第二年，他跟着北大学长李国庆，创办了当当网的前身“科文书业”。
也正是这个时候，李斌有了出去单干的想法。
千禧年，互联网浪潮如火如荼，李斌决定创业单干，做自己喜欢的汽车行业；
6月，李斌创立了国内最早的汽车网站之一易车网。
在经历硅谷互联网泡沫破裂后，投资人突然撤资，面对易道400多万的资金缺口，李斌举债兜底易道，破釜沉舟压上一切；
李斌每天要坐好几个小时公交到居民楼上班，最惨时兜里只有10块钱。
2003年开始，门户网站率先回暖，死守3年的李斌，终于熬来春天；
2004年，易车利润超百万，2010年，10岁的易车赴美上市，成为海外上市的第一家汽车互联网企业。
在这个过程中，李斌结识了一位曾在华尔街打拼的人，他叫张序安；
这个张序安帮李斌创办了易鑫集团，2017年易鑫集团港交所上市，市值达266亿港元，成为李斌创造的第二家上市公司。
叁
20年来，在互联网和汽车行业，李斌投资过超40多家公司，媒体、汽车交易、制造，几乎包罗万象，人称“出行教父”。
2014年年末，李斌将他的共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了极客汽车创始人胡炜玮。
结果换来估值45亿美元的摩拜，成为其投资生涯中经典战役。
李斌不是那种骨子里天生弥漫着赌性的企业家。
在 99% 的时间里，他稳重、精明、内敛；一旦他决定要赌，在那 1% 的时刻到来之际，他将倾其一切，梭哈上场。
而电动汽车，就是李斌的 1% 时刻。
贾跃亭造车，那是半路出家靠PPT煽情；李斌则不同，他是浸润汽车行业多达20年的老兵。
所以，当得知李斌要创建蔚来造车时，互联网各路大佬纷纷出手相助。
2014年11月，含着金钥匙的蔚来汽车诞生了，正式成为“造车新势力”中的一员。
看看蔚来汽车的投资人名单：腾讯的马化腾、京东的刘强东、小米的雷军、顺丰的王卫、高瓴张磊等。
据统计，蔚来投资人超50个，上市前总融资额达170多亿，成了造车新势力中，在“钱”上最有势力的那一家，也是最能花钱的那一家。
2018年9月，蔚来赴美上市，顶着中国互联网造车第一股的光环，股价火箭般飙升，市值一度逼近1000亿元，羡煞一众同行。
然而，流星虽然璀璨，但只能光芒一时。
肆
9月24日，蔚来汽车公布2019年二季度财报，净亏损高达32.85亿元。
一夜之间，蔚来被传言4年巨亏400亿，负面汹涌如潮，股价暴跌20%。
第二天，李斌否认了这个数字，说亏损只有 220 亿。
他显得很委屈，因为其中还有 100 亿是用在研发上，“希望大家可以全面客观地看待我们资金的投入”。
“蔚来只是一个 4 岁的孩子”，他说，“不能指望一个 4 岁的孩子来养家。”
但是，你要知道这个孩子自打出生以来，已经累计拿到了接近 300 亿人民币的压岁钱，并且它还需要更多的钱。
按照此前中金公司研报的预计，蔚来在 2019 年至 2020 年，每年需募集约百亿人民币，才能保证年末有部分现金结余备用。
这种情况将持续至 2022年，蔚来才有望实现自由现金流扭亏。
外人看来，李斌手里握着三家上市公司，大可以拆东墙补西墙。
实际情况是，每面墙都岌岌可危。
9月12日，易车收到一份私有化提案，股东腾讯将联合黑马资本作为买方，提议以每ADS16美元的现金价格，收购易车流通股份和美国存托股份。
如果能拿下易车，意味着腾讯拿下的还有易鑫，因为易车是易鑫的最大股东，而同时腾讯也是易鑫的重要股东之一。
“曲线救国”，一举两得，易鑫的金融业务对腾讯来讲仍有价值，也算是好生意。
但这样一来，在李斌的“汽车帝国”里面，就只剩下蔚来了，而蔚来目前境况堪忧。
财报显示，截至6月末，蔚来总资产约182亿元，总负债177.5亿元，分分钟将资不抵债。
而且美股有“一美元退市”的规则，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发退市警告，警告后的90天内还没有解决，就实施强制退市。
近期蔚来股价最低时1.19美元，虽然如今攀升到1.4美元的水平，但形势仍不乐观，“死对头”投资机构伯恩斯坦已经将蔚来的目标价从1.7美元，调到了0.9美元。
伍
从一开始的万众瞩目到现在危机四伏，蔚来到底经历了什么？
蔚来的窘境有宏观的因素：
本来新能源汽车的收入中，补贴是很大一块，但蔚来基本没赶上，一上市就赶上了补贴退坡的大趋势；
随着新能源补贴退坡，新能源车市结束高速增长；
据中汽协数据显示，今年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比去年同期分别下降29.9%和34.2%，继7月、8月后再次出现月度销量下跌。
蔚来没过几天好日子，就赶上了严冬。
在压倒骆驼的最后一根稻草来临之前，只有你自己知道，到底积累了多少的失望和难过。
蔚来的窘境更多的是自身因素：
先是高调巨额宣传费用，再是高管频繁离职，接着是ES8三番四次电池自燃，二季报的发布更是让二级市场彻底失去了耐心，股价暴跌，量产能力堪忧；
同样都是造车新势力，小鹏G3在9月交付2185辆，今年前9个月共计交付13602辆；
威马EX5在9月销量为1518台，1-9月累计销量10916台。
简单来说，如今的头部造车新势力中，蔚来与直接竞争对手相比几乎毫无优势。
曾经有用户吐槽蔚来的产品说，“硬件不像是互联网公司做的，软件也不像是互联网公司做的”。这句话一度被李斌多次引用，用来说明用户体验的糟糕。
如今的蔚来明显已经走偏了...
谁能救蔚来？毋庸置疑，只有李斌；
在蔚来向左时，李斌需要及时调整方向，向右前行才对！
只有抓住用户才能救自己，蔚来才有未来。
因为他们既不是像马斯克那样的天才，也不是像某打外卖小哥的车评人那样的傻子，真的就是一群普通得不能再普通不过的可爱的人，他们才是蔚来的未来！
蔚来如果能像华为一样知耻后勇飞速成长，我相信车主们会等你，等你推翻主流传统生态，等你成为“世界领先”，也绝不会让你孤独对抗世界！
而想要获得用户的认可，需要拿出的并不是开在核心商圈的展示店，也不是巨额的广告费、发布会策划费；
还是实实在在的把汽车品质做好，用产品说话吧！
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