對於其他中國新能源品牌來說，“風口”僅僅是國家新能源補貼，補貼日漸苛刻，造車的意願也就逐漸索然。
單獨與蔚來汽車而言，它的風口並非國家補貼。因為一蔚來汽車的定價，即使有國家補貼，也顯得杯水車薪。而且相對於騙補而粗製濫造的新能源車，蔚來汽車確實是一個不斷進步不斷革新的車企，針對蔚來汽車的風口只有兩個， 一個是投資人的信心，一個是特斯拉的國產。
首先說說投資人的信心
去年底，蔚來汽車對外宣佈“公司的現金餘額不足以為未來12個月的持續運營提供所需的營運資金和流動性。”“公司的持續運營取決於公司獲得足夠的外部股權或債務融資的能力。” 蔚來表示，目前“正在開展多個融資項目”，但未提供有關這些項目處於哪個階段的信息。但全球經濟放緩的大前提下，這一目標很難實現。
與此同時，全球裁員2000人，除了大部分中國員工外，還有相當一部分美國硅谷員工。而原計劃在上海工廠也被取消。最可惜的是電動轎車計劃也被無限期推遲。雖然也有消息稱蔚來汽車在近期得到了國內互聯網公司的增資，但也僅僅是維持運營，想要更進一步恐怕難上加難。
特斯拉享受“國貨”補貼待遇
另一方面，今年的1月11日，蔚來汽車創始人李斌談到特斯拉降價時稱：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什麼降價空間，我們目前都是負毛利，所以我們只能把服務做好。”
這是源於國產特斯拉即將得到中國政府的新能源補貼政策，因此國產特斯拉Model3很可能價格能下探至30萬左右。
無論國產特斯拉Model3的價格比進口車便宜了多少（很多人覺得不滿意，沒便宜多少），但至少比現在銷售的蔚來汽車要“便宜”了很多。這讓很多吃瓜群眾難以跨過心坎。
蔚來汽車的降價空間在哪兒
大家都知道蔚來汽車是有江淮代工生產的，而江淮汽車的產品狀況大家也都心知肚明，屬於粗製濫造的代表。然而就是這樣一個粗製濫造的企業代工了讓國人無可挑剔的蔚來汽車，原因何在。
我在某次參加江淮汽車活動的時候私下裡採訪了江淮工作人員，江淮某位負責人一聲嘆息的說“用料成本真的相差太多”。
如果僅僅把目光放在國產品牌或者造車新勢力的角度，你無法想象蔚來汽車的造車成本憑什麼這麼高，但如果從車主反饋的角度看。這款車的駕駛感受，用戶界面邏輯可操作性，真的是國內一流，並且是可以跟特斯拉一決高下的。造車這事兒就是一分錢一分貨，想要跟特斯拉掰手腕，真不適合做幾張PPT渲染圖就能蒙的過去的。
針對這一點，我可以負責任的說，試駕過蔚來汽車的媒體也都沒有異議，因為蔚來汽車從來不給任何合作費用，甚至參加活動都沒有車馬費。因此沒人會昧著良心誇這麼個“窮車企”。
劣幣驅逐良幣 留給蔚來的時間無多
一方面是全球經濟放緩，一方面的特斯拉國產，面對這兩座大山，蔚來汽車還能堅持多久我們不得而知。這個時候我們才看出來，那些騙補的新能源企業，那些賣PPT的造車新勢力是多麼的智慧。
他們早就清楚“從0造車”是一條不歸之路。把造車當做資本運作，無論是賺投資人的錢，還是賺補貼的錢，都是最明智的選擇。要麼只出PPT，要麼只粗製濫造，最終獲利者都是車企。而投資人也能適時止損，市場小白鼠至少第一批得到了新能源車牌，也不至於傷筋動骨。
而這種環境下，蔚來汽車就顯得有些迂腐。不但造車成本上不計後果，售後服務都要入不敷出，基本上是實打實的燒投資人的錢，補貼給用戶。品牌口碑是打下來了，但投資人卻騎虎難下，繼續投入，不知何時是個頭，不投入，前面積累的正向資產就付之東流。
白希文總結
數據顯示，2019年12月交付3170臺汽車，環比增長25.4%。蔚來汽車2019年全年累計交付量達到20565臺，同比增長81%，其中ES8交付9132臺，ES6交付11433臺。按照預計，2020年4月份是蔚來ES8換代投放市場的日子，我不知道蔚來汽車還能不能如期達成。
在我心目中，蔚來汽車早晚是個死，自從宣佈國產特斯拉享受新能源車補貼之後，我就知道蔚來汽車的時日無多。但不可否認，蔚來汽車才是中國唯一一個稱得上造車新勢力的車企。儘管罵聲一片，質疑聲不斷，但並不能阻礙蔚來汽車在終端店一車難求的事實。對於國產車早高品質高價位的車，國人根本沒有做好心理準備，可以理解，對於拿不到蔚來汽車合作費用的媒體，可以理解。但對於中國汽車行業來說，這就是劣幣驅逐良幣的真實寫照。
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