龐青年曾經說過，“常有人說，入世之後，狼來了，虎來了。事實上我們就是狼，我們就是虎。我們不害怕。”他說了這話之後有點得意，囑咐身邊的工作人員記下——“要寫到我們的宣傳冊上”。
2004年4月，龐青年在金華酒店宴請客戶。
媒體給他拍照的時候，他顯得很拘謹，甚至會把口袋裡多餘的東西掏出來，整整衣服，再整整頭髮。拍完之後，如釋重負地說：“任務完成了吧。”
這個從農村出來的年輕人原本只想生產汽車輪胎，誰知，“侯門一入深似海”，
從此沉浸在他的汽車夢中，再也沒有走出來。
2008年8月，北京奧運會，舉國歡騰。對於龐青年來說，更是他的人生巔峰。
這一年，北京為了打造“綠色奧運“，決定淘汰尾氣排放量大的公交客車，近800臺”綠色大巴“需求訂單拋給了中外汽車廠商。
此時的青年汽車過五關斬六將，打敗了沃爾沃、奔馳等諸多明星選手，順利拿下中標500臺的佳績。
一時間，龐青年成為風雲人物。”十大風雲浙商人物“、”全國創新能手“、入選浙江省人大代表，榮譽紛至沓來。
而此時，蔚來汽車的創始人、董事長兼ceo李斌的易車公司已經創辦了八年，兩年後，他的公司將在美國紐約證券交易所掛牌上市。
被封為“PPT造車之王”的賈躍亭則是在三年後才開始有了造車的心思。1973年出生的賈躍亭此時也不過剛剛35歲。這一年是樂視網創辦的第四年，兩年之後，樂視網在創業板上市，此後一路高歌，被業界稱為”樂視模式“。
處於人生巔峰期的龐青年，對未來的汽車夢充滿了信心。
他的理想是，要全面進入汽車行業，不僅要造豪華大巴，還要造卡車，造小轎車。
沒錢？融資！沒技術？買！沒人？挖啊！
20世紀80年代，和許許多多的台州人一樣，龐青年在浙江台州地區天台縣創辦了一家小化工廠，生產自行車輪胎。
由於剛剛改革開放，自行車輪胎越賣越好。於是他開始準備上一個利潤更為豐厚的項目——汽車輪胎製造。然而，隨後的陰差陽錯卻讓他開始了汽車夢。
因為他發現上一個汽車項目和一個汽車輪胎項目，所需的投資竟然相差無幾。
龐青年一開始就明白，靠自己研發技術突圍是無路可走的。青年汽車的前身是北方福來汽車公司，龐青年花了900萬買來就是想要一張汽車生產資質。
1999年，龐青年正式成為青年汽車集團的董事長兼黨委書記，同年他便帶著兩個人到德國尼奧普蘭公司。
站在那麼現代化的廠房和汽車前面，他驚呆了。他下定決心一定要領導手下員工用最好的技術造最好的車。
龐青年的速度很快，兩年之後，青年尼奧普蘭”歐洲之星“就正式下線了。僅用3年時間，金華青年集團的尼奧普蘭系列已經佔據了中國豪華客車(單價80萬元以上/輛)行業近70%的市場份額。
嚐到了甜頭的龐青年一發不可收拾。
2004年，他再次跑到德國，不過此時的他將目光瞄準了國內最缺的重卡行業。
不得不說，與造車技術相比，龐青年擁有極其敏銳的市場眼光。
第二次德國之行”買、買、買“給青年汽車帶來了豐厚的利潤。
然而，一系列的成功讓龐青年逐漸開始膨脹起來。他相信，轎車的生產對於青年汽車來說，也易如反掌。
然而，這一次，他真的錯了。
2006年，青年汽車與馬來西亞寶騰汽車旗下的蓮花汽車展開合作，推出乘用車品牌“青年蓮花”。不過在2008年奧運會之後，龐青年準備大展宏圖之時，蓮花汽車銷量卻開始連年下滑，後來逐漸被市場邊緣化。
蓮花汽車的滑鐵盧，使得龐青年開始不停地用卡車賺來的錢填補漏洞，他甚至開始手忙腳亂地四處建造生產基地。
2009年，龐青年公開表示，將投資444億元在全國打造10大生產基地，使青年汽車總產能達到146.3萬輛，然而幹了沒多久也相繼停擺。
而此時，李斌、賈躍亭還沒有加入造車大軍。
五年之後，李斌才有了自己的造車夢想。2014年11月，李斌和朋友在一個小餐館吃飯，李斌說自己真正感興趣的事情是去造車。
僅僅一個月後，李斌成立了蔚來汽車，專門從事智能電動汽車研發。他的意思是，“讓蔚藍的天空重新回來。”
賈躍亭的造車夢也是在2014年的冬天開始。那一年，賈躍亭在開會時指著北京灰濛濛的霧霾天說：“你們看北京這樣的天氣，這種全部燃油車的狀況能行嗎？新能源車哪怕不掙錢樂視也要做，賠錢也要做，失敗了也要做。”
2014年12月9日，時任樂視網董事長兼CEO的賈躍亭發微博稱，移動互聯網時代中汽車產業正面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯網智能汽車。
漫漫找錢路
賈躍亭的造車夢開始得最晚，但是，也聲勢最為浩大。
2016年9月，樂視完成了首輪融資，賈躍亭的造車夢被注入10億美元。
2018年8月14日，蔚來汽車在美國提交上市申請。有報道稱，蔚來上市之前進行了6輪融資，融資金額也是約為10億美元。股東包括：騰訊、IDG、紅杉資本、高瓴資本等51家機構。
與賈躍亭、李斌的“高能找錢術“不同，龐青年的面相憨厚，又有做客車及轎車的的一些經歷，他習慣了去找政府”要錢“。
2011年，青年汽車以“收購薩博汽車成功並在鄂爾多斯投產”為條件，與鄂爾多斯市政府簽訂協議，投資建廠的同時，由鄂爾多斯市政府配給青年汽車兩項分別為6億噸和7億噸的煤炭資源。這個時候，煤炭價格有多高，想必大家都很清楚。
工信部官網 10 月 11 日發佈的《關於 2017 年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》及相關附件顯示，青年汽車 2017 年共申報了 549 輛車，涉及 9 種車型，據悉最高每輛補貼約 20 萬元。青年汽車合計申請清算資金為 1.18 億元。
如果全部通過專家組審核，意味著青年汽車將獲得上述補貼。
數據來源：工信部《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》
然而，1.18 億元補貼也無法挽救已經宣佈破產的青年汽車。
“彎道超車”還是“換道超車”？
有人這樣評價龐青年，有激情卻又太容易激動。
龐青年想要尋找自己的獨特技術，然而，這似乎成了壓垮青年汽車的“最後一根稻草”。
今年5月，成都車展上，龐青年隆重推出了他的“水氫汽車”。
然而，立刻成為業內外嘲笑的對象。加水就能跑的汽車似乎在史上還是第一次。
龐青年的“水氫汽車”在技術還未成熟之前就被商業化，像一個早產的嬰兒一樣，無法適應外界環境，很快停止了呼吸。
雖然不像“水氫汽車“一樣被外界視為天方夜譚，但是，李斌的蔚來汽車也不被外界看好。
2019年6月27日，李斌在蔚來APP上做公開道歉。道歉的原由是，過去幾個月，蔚來的ES8多次發生自燃事件。
道歉之後，蔚來被迫召回4803輛ES8，這幾乎是蔚來當時量產車的1/4。
數據顯示，截至2019年5月，蔚來汽車共交付17550輛ES8。
這對於還處於創業期的李斌來說，可謂是一個不小的打擊。
回頭看看”賈會計“，似乎在造車技術上也並不值得誇讚。他的汽車貌似永遠沒有準備好，所有的人都是“只聞樓梯響，不見人下來”。
三個造車人，三個造車夢，然而夢境卻驚人的相似。
11月18日，人民法院公告網顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產財產已經分配完結，依照《破產法》相關規定，杭州市蕭山區人民法院於2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。
對於蔚來汽車來說，也是命運叵測。之前傳聞的亦莊國投可能會投資100億元，但是，據可靠消息稱，亦莊方面早就否定了此說法。
而對於賈躍亭來說，造車的消息總是一個傳聞，似乎遙遙無期。
正像龐青年說的那樣，我們不怕狼進來。但是，當特斯拉等諸多外企開始在中國加速跑馬圈地的時候，國內的企業還能否躲在政策的懷抱中，繼續享受“溫室中的弱苗”一樣的受保護待遇？
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