庞青年曾经说过，“常有人说，入世之后，狼来了，虎来了。事实上我们就是狼，我们就是虎。我们不害怕。”他说了这话之后有点得意，嘱咐身边的工作人员记下——“要写到我们的宣传册上”。
2004年4月，庞青年在金华酒店宴请客户。
媒体给他拍照的时候，他显得很拘谨，甚至会把口袋里多余的东西掏出来，整整衣服，再整整头发。拍完之后，如释重负地说：“任务完成了吧。”
这个从农村出来的年轻人原本只想生产汽车轮胎，谁知，“侯门一入深似海”，
从此沉浸在他的汽车梦中，再也没有走出来。
2008年8月，北京奥运会，举国欢腾。对于庞青年来说，更是他的人生巅峰。
这一年，北京为了打造“绿色奥运“，决定淘汰尾气排放量大的公交客车，近800台”绿色大巴“需求订单抛给了中外汽车厂商。
此时的青年汽车过五关斩六将，打败了沃尔沃、奔驰等诸多明星选手，顺利拿下中标500台的佳绩。
一时间，庞青年成为风云人物。”十大风云浙商人物“、”全国创新能手“、入选浙江省人大代表，荣誉纷至沓来。
而此时，蔚来汽车的创始人、董事长兼ceo李斌的易车公司已经创办了八年，两年后，他的公司将在美国纽约证券交易所挂牌上市。
被封为“PPT造车之王”的贾跃亭则是在三年后才开始有了造车的心思。1973年出生的贾跃亭此时也不过刚刚35岁。这一年是乐视网创办的第四年，两年之后，乐视网在创业板上市，此后一路高歌，被业界称为”乐视模式“。
处于人生巅峰期的庞青年，对未来的汽车梦充满了信心。
他的理想是，要全面进入汽车行业，不仅要造豪华大巴，还要造卡车，造小轿车。
没钱？融资！没技术？买！没人？挖啊！
20世纪80年代，和许许多多的台州人一样，庞青年在浙江台州地区天台县创办了一家小化工厂，生产自行车轮胎。
由于刚刚改革开放，自行车轮胎越卖越好。于是他开始准备上一个利润更为丰厚的项目——汽车轮胎制造。然而，随后的阴差阳错却让他开始了汽车梦。
因为他发现上一个汽车项目和一个汽车轮胎项目，所需的投资竟然相差无几。
庞青年一开始就明白，靠自己研发技术突围是无路可走的。青年汽车的前身是北方福来汽车公司，庞青年花了900万买来就是想要一张汽车生产资质。
1999年，庞青年正式成为青年汽车集团的董事长兼党委书记，同年他便带着两个人到德国尼奥普兰公司。
站在那么现代化的厂房和汽车前面，他惊呆了。他下定决心一定要领导手下员工用最好的技术造最好的车。
庞青年的速度很快，两年之后，青年尼奥普兰”欧洲之星“就正式下线了。仅用3年时间，金华青年集团的尼奥普兰系列已经占据了中国豪华客车(单价80万元以上/辆)行业近70%的市场份额。
尝到了甜头的庞青年一发不可收拾。
2004年，他再次跑到德国，不过此时的他将目光瞄准了国内最缺的重卡行业。
不得不说，与造车技术相比，庞青年拥有极其敏锐的市场眼光。
第二次德国之行”买、买、买“给青年汽车带来了丰厚的利润。
然而，一系列的成功让庞青年逐渐开始膨胀起来。他相信，轿车的生产对于青年汽车来说，也易如反掌。
然而，这一次，他真的错了。
2006年，青年汽车与马来西亚宝腾汽车旗下的莲花汽车展开合作，推出乘用车品牌“青年莲花”。不过在2008年奥运会之后，庞青年准备大展宏图之时，莲花汽车销量却开始连年下滑，后来逐渐被市场边缘化。
莲花汽车的滑铁卢，使得庞青年开始不停地用卡车赚来的钱填补漏洞，他甚至开始手忙脚乱地四处建造生产基地。
2009年，庞青年公开表示，将投资444亿元在全国打造10大生产基地，使青年汽车总产能达到146.3万辆，然而干了没多久也相继停摆。
而此时，李斌、贾跃亭还没有加入造车大军。
五年之后，李斌才有了自己的造车梦想。2014年11月，李斌和朋友在一个小餐馆吃饭，李斌说自己真正感兴趣的事情是去造车。
仅仅一个月后，李斌成立了蔚来汽车，专门从事智能电动汽车研发。他的意思是，“让蔚蓝的天空重新回来。”
贾跃亭的造车梦也是在2014年的冬天开始。那一年，贾跃亭在开会时指着北京灰蒙蒙的雾霾天说：“你们看北京这样的天气，这种全部燃油车的状况能行吗？新能源车哪怕不挣钱乐视也要做，赔钱也要做，失败了也要做。”
2014年12月9日，时任乐视网董事长兼CEO的贾跃亭发微博称，移动互联网时代中汽车产业正面临一场巨大革命，乐视要打造最好的互联网智能汽车。
漫漫找钱路
贾跃亭的造车梦开始得最晚，但是，也声势最为浩大。
2016年9月，乐视完成了首轮融资，贾跃亭的造车梦被注入10亿美元。
2018年8月14日，蔚来汽车在美国提交上市申请。有报道称，蔚来上市之前进行了6轮融资，融资金额也是约为10亿美元。股东包括：腾讯、IDG、红杉资本、高瓴资本等51家机构。
与贾跃亭、李斌的“高能找钱术“不同，庞青年的面相憨厚，又有做客车及轿车的的一些经历，他习惯了去找政府”要钱“。
2011年，青年汽车以“收购萨博汽车成功并在鄂尔多斯投产”为条件，与鄂尔多斯市政府签订协议，投资建厂的同时，由鄂尔多斯市政府配给青年汽车两项分别为6亿吨和7亿吨的煤炭资源。这个时候，煤炭价格有多高，想必大家都很清楚。
工信部官网 10 月 11 日发布的《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》及相关附件显示，青年汽车 2017 年共申报了 549 辆车，涉及 9 种车型，据悉最高每辆补贴约 20 万元。青年汽车合计申请清算资金为 1.18 亿元。
如果全部通过专家组审核，意味着青年汽车将获得上述补贴。
数据来源：工信部《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》
然而，1.18 亿元补贴也无法挽救已经宣布破产的青年汽车。
“弯道超车”还是“换道超车”？
有人这样评价庞青年，有激情却又太容易激动。
庞青年想要寻找自己的独特技术，然而，这似乎成了压垮青年汽车的“最后一根稻草”。
今年5月，成都车展上，庞青年隆重推出了他的“水氢汽车”。
然而，立刻成为业内外嘲笑的对象。加水就能跑的汽车似乎在史上还是第一次。
庞青年的“水氢汽车”在技术还未成熟之前就被商业化，像一个早产的婴儿一样，无法适应外界环境，很快停止了呼吸。
虽然不像“水氢汽车“一样被外界视为天方夜谭，但是，李斌的蔚来汽车也不被外界看好。
2019年6月27日，李斌在蔚来APP上做公开道歉。道歉的原由是，过去几个月，蔚来的ES8多次发生自燃事件。
道歉之后，蔚来被迫召回4803辆ES8，这几乎是蔚来当时量产车的1/4。
数据显示，截至2019年5月，蔚来汽车共交付17550辆ES8。
这对于还处于创业期的李斌来说，可谓是一个不小的打击。
回头看看”贾会计“，似乎在造车技术上也并不值得夸赞。他的汽车貌似永远没有准备好，所有的人都是“只闻楼梯响，不见人下来”。
三个造车人，三个造车梦，然而梦境却惊人的相似。
11月18日，人民法院公告网显示，因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结，依照《破产法》相关规定，杭州市萧山区人民法院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。
对于蔚来汽车来说，也是命运叵测。之前传闻的亦庄国投可能会投资100亿元，但是，据可靠消息称，亦庄方面早就否定了此说法。
而对于贾跃亭来说，造车的消息总是一个传闻，似乎遥遥无期。
正像庞青年说的那样，我们不怕狼进来。但是，当特斯拉等诸多外企开始在中国加速跑马圈地的时候，国内的企业还能否躲在政策的怀抱中，继续享受“温室中的弱苗”一样的受保护待遇？
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