不加長同規引入華晨平臺國產或許是寶馬這兩年來做過的最糟糕的決定，這是國內媒體對於這次X3不加長國產的普遍認知。在不具備空間優勢與終端銷售價格優勢的情況下，國產的Q5L可以說在除了操控性之外的所有全面性上都死死地捏住了寶馬的七寸，而在中國持續暢銷的奔馳GLC就更不用說了，加長軸距帶來的視覺與實用性優化也讓其成為了三者當中各項數據最出眾的。
不過，寶馬現在需要擔心的還不是GLC與Q5L，而是將像奧迪一樣為自己旗下的產品加個“L”的雷克薩斯。在雷克薩斯RX誕生20週年之際，雷克薩斯將會旗下的這款最暢銷SUV進行一次重大變革提升，我們即將在市場上看到全新的7座版雷克薩斯RX L，其將同時提供5座、6座以及7座的內部座椅佈局設計，讓RX系列成長為能夠在車輛本身實力以及銷售空間上均匹敵BBA 的實力選手。
4.3英寸的車身長度增長讓原本稍顯侷促的後備空間變得更寬大，同時，第三排的加入不僅提升了車輛的承載能力，也為後備空間容積提供了更多變化和更寬泛的儲物需求滿足度。當然了，車內的舒適度打造也是這一次RX L車型打造的重點，頭排雙座椅依舊是雷克薩斯獨特的船長座椅，相比於更加註重包裹性的傳統運動座椅，雷克薩斯的船長座椅更加在意對人體的整體支撐。
同時提供扶手支撐的第二排設計不僅能夠形成獨立座椅設計，也能夠讓後排空間更靈活。不過需要指出的是，由於車輛在後排更多考慮到儲物空間這使得第三排空間甚至比不上為加長的寶馬X3和英菲尼迪QX60，雖然增為三排座椅設計其能夠優化車輛銷售的市場覆蓋，但是不增軸的劣勢還是無法避免的。
你真的可以在內飾的佈局與配置方面見到豐田設計師在這方面的獨到見解與功力，如古代服裝摺疊造型的中控包裹完成了對整個操控臺、功能區以及變速箱的融合，半包圍的鍍鉻條與變速箱位置的皮質包裹突出了駕駛艙位的重點劃分，相比於奧迪同等級車型上需要一個司機的風格，RX L自然是強調了駕駛人的尊貴身份。
細節上，雖然雙邊空調出風口被開口式的鍍鉻與縱條延伸為了一體設計，但中區的空調出風格口依舊保持著傳統中區雙出分置石英鐘錶左右，強化車輛現代感的同時也保證了對於豪華性的定義。或許是由於前擋板採用了雙層包裹設計，這使得前擋板高度與儀表盤高度重疊進而加強了這一區域的整體性。雖然RX L已需要為360度全景影像和後部交叉交通警示系統付出額外的費用，可是標配的自動緊急制動、轉向輔助、車道偏離等等系統對於一般消費者而言已經完全夠用了，技術上對手機互聯繫統的支持缺失是最令人遺憾的。
動力部分，新車依舊將在美國市場率先搭載3.5L V6發動機，其最大功率依舊為290Ps，另外這臺燃油發動機同樣支撐了一臺全新的混合動力系統，其能夠將最大輸出功率提升到308Ps以實現更強勁的動能和更低的燃油消耗，畢竟是一臺中大排量的發動機，相較之下混動版本的需求度便更高了。據悉，美國市場的RX L起售價格為4.76萬美元（+0.44萬美元），預計國內版本的價格增幅將在5-6萬元左右，儘管有這樣的增幅，但其在寶馬X3完成換代之前的終端銷售對比中依舊能夠享有一席之地，雖然RX L並非是長軸距者中的一員，但其加長車身後的優勢提升還是相當明顯的。
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