縱觀整個2017年，共享單車價格大戰貫穿全年，年後，以ofo、摩拜為首的共享單車基本恢復20元月卡以及正常收費，意在實現營收。
進入3月，哈羅單車宣佈用芝麻信用背書，全國免押金，同時開始降低租金價格。4月，美團收購摩拜，摩拜調整回4元月卡，以繼續擴大市場規模。幾天前，螞蟻金服全資子公司增資近19億元，成哈羅單車第一大股東，哈羅目前包月價格是5元。
“一元時代預計是不會重現了。”業內人士表示，月租四五元的狀態，同樣屬於價格戰範疇。
靠車身廣告?
號稱每輛車淨賺近2000元
對此，ofo聯合創始人於信稱，光靠燒錢，任何一家共享單車都走不遠。“在武漢，部分ofo在車把、車框、後輪、三角板、車座套等處添加了品牌定製的廣告，這個廣告主要集中在快消、教育、通訊等領域，改造了200輛車，相關收入就達到了百萬元。”他說，6月ofo已在百座城市實現了盈利，包括武漢、上海、深圳、廣州、成都等城市，以及百座三線城市。
據ofo內部人士透露，除車身廣告外，ofo創始人兼CEO戴威在ofo三週年慶上完整闡述了ofo整個商業化的戰略佈局，包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等。
靠車費?
不打價格戰就可以實現盈利
在武漢，摩拜每天的日訂單量可達120萬單，通勤是騎行主要目的，從使用頻次來看，武漢用戶人均每天使用摩拜單車1.9次，83%以上的騎行時長在20分鐘以內。
就盈利模式而言，目前，只要不打價格戰，按半小時一塊錢的收費來看，是可以實現盈利的。“去年，武漢就因此實現了盈利。”但他也表示，一旦恢復到4元、5元包月的競爭時期，就會有難度，需要加大線下的成本支出控制等。
靠成本控制?
每天每輛車運營成本要控制在0.3元以內
後來居上的哈羅單車最新數據顯示，哈羅單車在武漢市的註冊用戶數為540萬，每日平均用戶活躍量為67萬。
關於是否盈利的問題，哈羅單車武漢人士表示，CEO曾在發佈會上說過，“排除價格戰等非正常競爭，共享單車是完全能夠盈利的，但對公司運營能力要求很高，哈羅單車每輛車每天的運營成本控制在0.3元以內，加上每天0.6元的折舊成本，每輛車每天收入1元就能實現盈利”。
“在湖北已經實現了盈利，但具體數據沒法提供。”該人士表示。
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