文| 凱倫
當多數廠家都還在盤算著去年的收成，制定新年戰略的時候，並無太多成績可言的奇瑞，率先吹響了自主車企征戰2018中國車市的號角。
這周，奇瑞集團在發佈了“精心”打造的全新產品序列“JETOUR 捷途”，宣佈進軍“旅行+”這一細分市場。
“旅行+”？咋一聽，這個概念很互聯網嘛，不應該是阿里飛豬、去哪、馬蜂窩的天下麼？就是涉及汽車領域的旅行在大多數人的印象中不也應該是越野車的專屬，難道奇瑞開始造越野車了？
越野車當然不是誰說搞就能搞出來的。當所有車企在主打年輕時尚運動概念的時候，奇瑞的“旅行+”還挺讓人耳目一新。畢竟，比不過你們的車型設計的出色，我還可以另闢蹊徑換一個概念重新標榜我的產品。
為了讓這個全新的產品序列更為洋氣，奇瑞還賦予了一個全新的英文名字“JETOUR ”也就是JET和TOUR的合成詞，意為便捷的旅途。在一琢磨，這樣的名字似乎更像是“捷達”和“途觀”名字的合體，這就很大眾了。莫非是想靠大眾這兩臺神車附體，起碼先在名字上糊弄住消費者。確實，我在剛剛聽到捷途這個名字的時候，真的以為是大眾的某款新車型，怎麼也猜不到竟會出自奇瑞之手。
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除了瑞虎和艾瑞澤，奇瑞似乎在市場上就沒有太多被人所熟知的車型了。而另外跟奇瑞有關的兩個品牌，觀致和開瑞現在情況也都不容樂觀。趁機了頗久的奇瑞真的造出了什麼硬通貨？
一上來“4+3+N”的產品佈局顯的頗有意思。4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）、3款MPV（V60、V70、V90）和數款未知的新能源車型，想出來給大家留個念想就用“N”來代表無限可能吧。原來，在奇瑞眼裡，旅行的意義並非現在年輕人觀念中的“世界那麼大，我想去看看”。只不過還是在汽車人觀念裡的“老三樣”兜圈子。
捷途產品序列中的X70/S，早在去年就已經見過實車圖，那時還是在開瑞品牌旗下的產品。或許是臨近上市，為了補強陣勢硬拉來湊隊伍，奇瑞也就把本可能會為開瑞續命的X70/S，劃歸到了捷途這個全新的產品序列下。這明擺的就是要至開瑞於不顧啊！對奇瑞了來說又何妨呢？走高端路線的觀致都拱手送給賣酒的了，一個開瑞有何足掛齒？
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當然這也不是奇瑞第一次做出這樣的事情，當年瑞虎7的銷量不就是生生吃掉一部分瑞虎5的市場換來的麼。鬥不過別人，咱先可以窩裡鬥啊，這樣的營銷思路可能也就非奇瑞莫屬。
話又說回來，如果將X70冠之以全新的捷途名下，至少不會受開瑞低端品牌定位的影響。放眼現在的中國車市，發佈一個新品牌遠比一個品牌發佈新車型更為吸睛。
已經淪為奇瑞在佔領低端市場的開瑞汽車，潛心研造微型麵包車，一開始還讓人小有驚喜，怎奈何就連這樣的市場都有五菱霸佔，消費升級再加上遲遲拿不出更好的產品，開瑞也就泯然眾人矣。
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除了低端市場，在品牌高端化的努力上奇瑞可謂孜孜不倦。這比任何一家自主車企都有前瞻性，起步也更早。
當年奇瑞最先坐上自主頭把交椅的位置的時候，就已經開始將高端之路的野心付諸行動了，也試圖以更細分話的品牌戰略攻佔更大的市場份額。但結果是一敗塗地，當年的瑞麒和威麟等幾個子品牌現如今還有幾個人能想起來呢？然而，無功而返的奇瑞直到今天還深受這樣思路的影響，捷途產品不還是提出了深耕旅行+細分市場，換湯不換藥嘛。
這又讓我依稀想起2014年的凱翼汽車剛發佈的時候，跟現在的捷途如出一轍。當時也是涉及了轎車、SUV、MPV，只不過當時還鮮有新能源車，而且那時還主打的是年輕路線，可能後來發現年輕這條路走不通，只好再改為旅行路線吧。
高端車市一直都是國產品牌難言的痛，多少自主品牌，在這條路上栽了跟頭。如果說早些年國產品牌的高端路線生不逢時的話，現如今，後來居上的吉利、長城、傳祺等等這兩年都在自己高端化的路上取得了不錯的成績。不僅好奇，這些年奇瑞到底都在折騰啥？
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大致一看奇瑞的車還湊合，但實在又沒什麼特點。還記得去年有個朋友要買艾瑞澤5，就是相中了低配車型在同級別裡僅有的ESP。這可能是奇瑞為數不多的特點了。可笑的是，奇瑞還在強調，捷途是一個全新的產品序列，而非一個全新的品牌，這又有何意義呢？在消費者眼裡，一個全新的名字，全新的品牌，多款車型，甚至連車標都不一樣了，直接告訴大家就是個換標的奇瑞多簡單明瞭。
差點忘了，奇瑞還宣佈捷途（北美）研發中心當天正式成立。現在高端化的標誌之一就是海外要有自己的研發中心，這樣才顯的有逼格，至於對產品力的提升能發揮怎樣的作用，我們就不得而知了。與其費盡心思地在起名字上費勁，真不如在產品和管理上多下下功夫。
玩不下去的觀致，玩爛的開瑞，這些奇瑞似乎都並不在乎，一個品牌倒下了，一個全新的品牌又會站起來。誰敢說捷途不會是下一個觀致亦或成為開瑞今天的下場？
最後，想對奇瑞說一句，外面的世界很大，多出去看看。
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