文/圖｜張展赫
幾乎每次回國的時候，身邊都會有人問我：“意大利是不是很少有三廂車？是不是能看到好多旅行車？”
沒錯，歐洲人對於兩廂車甚至旅行車的熱愛幾乎人盡皆知。有人說因為歐洲雖然山路多，但道路平整，所以需要重心低的車；還有人說，歐洲人生活清閒，旅行車是熱愛旅行的一種生活態度；但關於旅行車，說得最多的還是情懷——
曾經不止一次聽到有人說，
“如果某某旅行車能引進中國，
我一定會買一臺，為情懷買單”……
但，
我們真的需要一臺旅行車嗎？
為了體驗大家所說的歐洲人的生活方式，我專門去租車行租了一臺旅行車來度過一個週末，想要感受下：一個平平淡淡的週末，一臺旅行車究竟能為我帶來什麼？
說起租車請允許我先在這裡吐槽一下意大利的租車行，不說之前的好幾次偷換概念、故意降級等等令人不爽的經歷。這次我預定的是一臺寶馬318d自動旅行版，但當到了租車行時卻被告知這臺車根本不存在，可供選擇的只有自動擋的雷諾卡繽，也有相比低了好幾個級別的旅行版菲亞特Tipo，並且同時滿足自動擋、旅行版、柴油引擎這三個重要條件的車也是沒有的。租車行給出的解釋是，每一個條件我們都有相應的車，要不您就將就將就吧。經過一番交涉，最終以還車後退還一部分租車款告終。不過好在旅行車還是開上了—— 一部旅行版菲亞特Tipo
其實這次租旅行車的另一個目的是：剛好有兩個朋友出差路過都靈，去接他們時希望後備箱能放下兩個託運箱，事實上這臺看似不大的旅行車，裝載能力確實出乎我的預料，除了後備箱空間大之外，旅行車離地間隙低帶來的低門檻確實為搬運行李省了不少力。
接下來的週末我們計劃到附近的小鎮走一走並去一趟奧萊，活動半徑在100公里以內，以高速和市區道路為主。先來說說高速，
旅行車的一大優勢就是既有一定的裝載能力又有轎車的低重心。這一特性使得旅行車在高速和山路上行駛時，動力以及穩定性要好於同級別的城市型SUV。
但就我租到的這臺定位略低於高爾夫的菲亞特Tipo旅行版來說，由於相比掀背版車型車內空間更大，帶來的聲學結構的不同，使得旅行版車型在高速行駛時噪音明顯偏大，這個問題在後排尤為明顯。進入到市區，遇到最大的問題則是車身在五門掀背車型的基礎上有所加長，尤其是在意大利這種停車老大難的國家，街邊側向停車時還是能感受到車長帶來的一些不便。
其實在使用旅行車的三天時間中，只有接上朋友和送走朋友時，這臺車的優勢才顯現出來，而其餘時間這臺車的作用和五門掀背版無異。當然這臺車也不算省油，通過計算，三天的時間平均油耗接近百公里7升柴油，甚至超過了一些SUV車型。
回到之前的問題，我們真的需要一臺旅行車嗎？意大利汽車工業協會發布的2017車市分析報告顯示，從2013年到2017年，SUV車型的銷量在總銷量的佔比上升了將近一倍，相應的緊湊型車以及旅行車的銷量佔比有了不小的下滑，達到了9%。 幾年來，FCA有關旅行車的動作也很小，除了我租到的這臺不太走心的菲亞特Tipo以外，旗下的大部分品牌也都把重心轉移到SUV車型的開發上。
但我也不得不承認，旅行車由於車身更長，所以線條更加舒展，所以大部分旅行車的顏值還是挺高的，並且在還車的前一天晚上，我還開著它去超市買了一提特價的瓶裝水——不過好像這一提瓶裝水，菲亞特500也能裝得下。
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