浩然之士
窮人的孩子早當家、寒門出貴子，古今中外，概莫能論。吉利能從當年一個不起眼的小廠，短短一二十年間蛻變為中國自主品牌新貴，手裡沒點絕活是不可能的，近一兩年更是有著坐穩自主陣營頭把交椅的勢頭。而大多數國企則表現不佳，尤其像一汽多年投入上百億還是沒把紅旗品牌發揚光大，北汽自主品牌收購了薩博依舊半死不活，奇瑞一把好牌輸的一塌糊塗等等。 究其原因，無外乎以下幾點原因：1、體制問題——國企財大氣粗，但是內部體制確實僵化，一級一級的領導模式，太多資金和精力耗費在這方面，還有典型的“大鍋飯”思維，缺乏創新奮鬥的源動力；2、動力缺失——很多國企都有外方合資夥伴，靠著他們就能活得滋潤，相應的就缺乏艱苦奮鬥的動機和動力，一汽和北汽就是典型例子。反觀吉利、長城等民企，沒有別的選擇，下雨沒傘只能拼命奔跑；3、思維混亂、思路模糊——由體制問題衍生出的思維和思路問題也很突出，缺乏快速試錯快速轉向的勇氣和決斷力，吉利當年敢於嘗試多品牌戰略，失敗後又迅速回歸，沒有半點拖拉和廢話，如果是換了國企，這個決定反覆開會幾個月一點也不新鮮。
車壇速遞
一，國企有合資車的財源，躺著數錢，發展動力不足。一汽大眾及上海大眾等合資車確實給國企帶來了許多利潤。
二，國企浪費錢不心疼，一汽五百億元研發費用一事無成，然後解散研發中心，不了了之。這在民營企業是不可能的，吉利用五百多億元成了奔馳第一大股東，每年分紅幾十億。吉利還用了一百多億元收購了沃爾沃汽車，現在沃爾沃年利潤百億元左右。這就是國企民營企業的天壤之別。
三，國企曾經投入巨資聯合研發變速箱，結果是散夥走人。但是吉利想這個聯合研發不能白白浪費那麼多財力人力，於是去挖了一個關鍵人物，再投資上千萬元，結果研發成功了。吉利有自己的低端變速箱了，造車成本又降低了一些，為吉利低價汽車的發展做了很大貢獻。
四，吉利汽車在技術上不斷進步，有目共睹，有敬業精神。各種智能化功能比豪車還多還實用，語音控制吉利汽車做到了，許多豪車沒有做到！
五，吉利汽車經營比較靈活，開始以帝豪系列為主，現在博越及領克都很暢銷。吉利汽車已經實現了低端車到精品汽車的改變。
六，吉利汽車沒有偷工減料，用熱成型高強度鋼做A柱B柱C柱，卡車側翻壓在車頂，車內人安然無恙！這方面日本汽車是望塵莫及的。
