2016年的11月11日，上汽大眾與大眾汽車在德國沃爾夫斯堡大眾集團總部簽署了文件，成立合資企業並在國內製造和銷售奧迪車型的相關協議。
而兩條更有說服力的消息似乎增加了以上信息的可信度。3月16日，奧迪中國官方消息稱，奧迪正在與上汽集團對未來的合作進行初步交流，以進一步加強其在中國豪華品牌市場的佔有率。
相比於推出上汽奧迪的曲折道路，國產首發車型的選擇就非常簡單了。一汽奧迪的首發國產車型是A6，上汽奧迪以同級別但不同定位的A7作為首發車型，既是一個致敬過去的彩蛋，同時也是一個無奈之舉。因為奧迪大部分低端車型已經被一汽奧迪佔有了，A8等高端產品又不能冒國產化的風險。再考慮到上汽大眾在售的輝昂同樣採用MLB Evo平臺，所以坊間都猜測A7會是上汽奧迪的首款車型。
那這一代A7有什麼亮點呢？相比稍小的A5，4969/1908/1422mm的車身尺寸讓A7算得上是一臺正宗的GT車型。雖然車頂延續了上一代整體比較圓潤的造型，但車身上更多凌厲的直線讓新A7看起來明顯更加運動，更具有攻擊性的前後包圍進一步表示A7在運動性上的加強。值得一提的是A7除了車標外完全沒有使用鍍鉻裝飾，希望國產後能保留這個極好的決定。
說到奧迪的外觀你就不能不談它的大燈，新的矩陣大燈看起來就像是斯塔克工業的產品。A7的前大燈有三個版本:LED，HD Matrix LED，以及帶有激光的HD矩陣大燈。
頂配的激光大燈的照射距離比LED大燈遠了一倍以上，同時功能性也多的驚人。矩陣激光大燈在最大程度增加照射範圍和亮度的同時，還能準確地識別出對向車輛的方位降低那部分區域的照射高度來減少對其他車輛的影響。
在彎道時，其還會結合GPS數據提前用可轉向的激光照亮彎道內側，在十字路口右轉前還能發出與車頭方向垂直的燈光照射道路的右側，以便駕駛者觀察路況。後霧燈就像在賽車一樣被定位在貫穿式尾燈的中心，奧迪說這是對Urquattro的致敬。疆哥認為未來的奧迪車主如果預算充足的話，都應該選上頂配的大燈，因為看著它在路上不停地調整也是一種獨特的享受。
相比運動化的外觀，內飾就顯得比較休閒了。A7有三種內飾等級:標準版、設計版和S-Line運動套裝。僅標準版的內飾就提供了四種顏色的選擇:黑色、歐卡普棕、珍珠米色和大都會灰色，此外還有兩種的設計包可供選擇。S-Line運動包有專屬顏色轉子灰，同時大面積使用的pearl Nappa真皮和Alcantara以及Valcona皮革的新穿孔。
新A7還採用了新A8上的MMI touch響應，不僅能在觸控面板上提供像蘋果3D Touch的效果，還能儲存7種不同的車輛設置，每一種設置能對400種參數進行自定義設置，車主可以根據自己的喜好在這七臺不一樣的A7裡快速切換。同時選裝19揚聲器帶前3D音效的“Bang & Olufsen”音響系統提供一如既往的好聲音，如果這樣還不滿意的話奧迪還提供後3D音效選裝和隔音玻璃。
新的底盤使A7能完美地把GT車型運動性和長距離舒適性結合起來，離不開全新的四輪轉向系統。在時速60公里/小時以下時，後輪在相反方向上轉動多達5度。這將使轉彎半徑減少高達1.1米，A7因此在彎道中變得更加靈活。在60公里/小時以上，後輪與前輪的方向相同，以提高穩定性。相比於四輪轉向，手感奇怪的可變轉向比疆哥就不建議選裝了。
新款奧迪A7跑車的前後懸掛都是鋁製的五連桿結構。同時奧迪提供了幾種選裝方案：運動懸架，加強的運動懸架：降低10毫米車身和可調阻尼的懸掛。第三種選擇是特別舒適的自適應空氣懸架，也有可變阻尼。它可以設置為三種模式，在“自動”和“舒適”模式下，速度超過120公里/小時時，它可以將車身的高度再降低10毫米，進一步改善氣流和穩定性。搭配在120km/h以上可提高50kg下壓力的可升降尾翼，新A7的風阻係數達到了優秀的0.27。
新的雙循環3.0LV6渦輪增壓發動機在減少了14公斤的重量的同時，能產生340馬力，500N*m 的扭矩能在1370-4500 rpm的寬泛轉數下爆發。在7速S tronic變速器的加持下用5.3秒就能從0加速到100公里/小時，最高時速被限制在250公里/小時。標備的48V混合動力技術進一步提高效率和舒適性，這套混動系統在時速55 - 160公里之間把發動機關閉後靠電機保持運行，最長可維持40秒。一旦司機再次踩上油門踏板，BAS電機就會迅速地重新啟動發動機。0-22km/h的起步也可以通過電機完成。疆哥認為這套混動系統在國產後大概率能保留下來，國產A7有望成為首款國產豪華品牌48V混動車型。
至於國產後的A7會不會加長就要看上汽大眾的決定了。A7不像A6，即使它是A6，標軸也比長軸好看不少，更不用說A7加長後對外形比例的影響有多大。要知道，A7的潛在買家一定是非常注重外形的。疆哥希望上汽大眾在加速生產的同時對加長這件事進行更多的考慮，長軸距並不是一條萬用的公式。
如果上汽奧迪選擇新A7作為第一款車型，那麼其將是四門豪華GT轎跑級別裡首款國產的車型，優勢自然是巨大的。相比CLS劃時代的造型，A7無論是品牌還是外形都更容易被中國消費者接受。而寶馬6系Grand coupe雖然非常漂亮，產品的歲數以及價格註定它是少數人的選擇。疆哥相信新A7憑藉更低的價格和科幻的大燈，大街上的能見度一定比老款高。同時也想看看在合資股比新規頒佈後一汽奧迪這次還能弄出什麼大新聞。
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