5月30日，航空工业直升机所发布消息称，该所完成了国内首次共形天线电性能试验，并称新研制的共形天线很快将应用于某个新研直升机型号，这是直升机工业的又一个国内首次！虽然消息并未透露首个应用该技术的直升机到底是哪种型号，但从其“新研直升机型号”的说法来看，首个试装该共形天线的直升机可能是直-20直升机。而从所配图片来看，也有可能是加装了毫米波雷达的直-19改进型。
众所周知，无论是飞机、军舰还是坦克战车，上面都安装有多种天线，用于接受和辐射无线电波，执行通讯、导航、定位、电子对抗等等任务，于军舰和坦克等一样，飞机、直升机上也都安装天线，被称为航空天线，这些天线按用途不同分为告警天线、电子对抗天线、战术对抗/数字链天线等等。图为加装了毫米波雷达的直-19，可以看到在机鼻上方的红色刀状天线。
常规的航空天线多为杆天线，安装在机体结构的外表面，而天线安装在机体结构外面会造成很多的问题，首先，在某种程度上破坏了飞机气动特性，对飞机的飞行性能产生不利的影响。其次，天线外装会增加飞机的雷达反射面（RCS），更容易被敌方雷达探测到，受攻击的风险增加。此外，受气动载荷的直接作用，杆天线容易飞行过程中断裂脱落的风险增大，一旦天线断裂，将对飞行安全或任务的有效执行等造成很大影响。
而共形天线与杆天线截然不同，共形天线不再像杆天线一样安装在机体结构的外表面，而是将天线与飞机结构进行共形设计，让天线与飞机结构高度融合，遍布机身外的天线将被完美隐藏，这样做的好处是天线既不破坏飞机的气动面，也不用再担心天线受气动载荷的直接作用断裂脱落，此外，将进一步降低飞机的RCS，提高隐身性能。因此，与传统的杆天线相比，共形天线不仅可靠性更高，同时还具有较多的突出优势。
而天线与飞机结构共形设计、高度融和是一个相当复杂的技术，很多人可能对这个概念不是很清楚，举一个例子来解释一下，目前，在中国军队装备的多款军机里，歼-20的天线与飞机结构的融合度应该是最高的，作为一款强调隐身性能的战斗机，与上一代战机不同，歼-20使用与机身结构高度融和的蒙皮天线取代了刀状天线，在提高了飞机的隐身特性的同时也将天线对气动性能的影响降至最低。因此，共形天线的研制成功具有重要意义。
一旦共形天线试装新型直升机并顺利通过一系列的性能测试后，除了将在新型直升机全面推广外，在该技术进一步成熟的情况下，将被应用在更多型号的直升机上，在提高中国军队直升机性能的同时，还将为未来隐身直升机的发展做好技术储备。
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