我相信，絕大多數80後對於林肯的記憶都類似這樣：
當我們還坐在父親自行車的後座上時，旁邊悄然溜過一輛頎長又扁平的龐然巨物，它和所出現的嘈雜環境似乎有些違和，但也正因為如此，才會讓它始終難以逃脫世人目光的追逐。而開著它們的人通常都帶著白手套，至於坐在這輛車後排的主人是何身份我們不得而知，深色的車窗玻璃足以阻擋一切目光的打探。
在我們對於汽車無比嚮往但是受限於社會經濟發展的時代，小孩子們可以通過畫冊、雜誌、電視節目、漫畫書，甚至是掛曆來得知一輛車的名稱，但是想要在現實生活中見到它們，簡直是件不可能的事情。
唯獨有兩輛車，能夠從那些充滿油墨味的印刷品上駛出來，偶然出現在我們的身邊，那就是奔馳W140的S級以及林肯Town Car。這兩輛車已經是那個時代普通人對於汽車豪華程度的極限認知了。
現在的孩子們很難理解那種盼了千萬回終於能夠看到自己夢寐以求的車所帶來的激動。至今都記得小時候我有個很誇張的玩具：一輛長如火車車廂的加長林肯Town Car後面立著一個高過車頂的燕尾。在那時，我們對於豪華的想象力終歸都會受到眼界的限制，單純地以為汽車的豪華是可以通過不斷地加長車身來進行堆疊的。
汽車市場的發展縱然有著千萬般的好處，但在我看來或許也有些弊端。消費者對於豪華的概念逐漸被稀釋，那些頂級的豪華車們不斷地衝擊著我們的視野。與此同時，豪華品牌們不斷地放下身段，為了和更廣大的年輕消費者們打成一片。曾經的高高在上，變成了如今的觸手可及，短短一二十年時間，足以讓我們對於那些車的認識進行一次顛覆性的重建。
當林肯再次正式進入中國市場的時候，環顧四周，身邊已經不見了“虎頭奔”這樣，通過一輛車就足以塑造品牌高高在上形象的對手。豪華品牌們正在講求著物美價廉，不僅產品線被開拓地更加寬廣，而且紛紛進行了國產化。
當消費者已經習慣於用比以往更加實惠的價格買到豪華品牌車型時，那種小時候面對著臥室牆上的汽車海報無限憧憬的景象，反而變得離我們越來越遠。
國產化自然是每一個豪華品牌在進入中國市場，經過一段時間的摸索之後，在市場環境足以支撐的情況下所要考慮的最重要問題。而在此之前，全系進口自然是消除消費者顧慮和建立優良口碑的最好方式。事實證明，過去幾年的林肯通過不斷導入進口車型和建立堅持“林肯之道”的經銷商體系，已經將我們這一代年輕人對於林肯的深刻印象，落實到了快速增長的銷量數據上。
在我們從上一代消費者秉承至今的消費觀念裡，總是會認為同樣一款車，進口車的品質是要高於國產車的。且不說這個理論的正確與否，這種印象確實足以左右我們對於一個豪華品牌的判斷。毫無疑問，全進口自然是林肯在它的受眾群體裡能夠獲得很高印象分的重要因素。但同時全進口所帶來的稅費壓力，對於這個在國內市場正處於上升期的豪華品牌來說，是一個難以被壓縮的成本。
與之相對應的是，在這兩年能夠讓我心動的林肯車型，無一例外都是那些堪稱“納稅大戶”的高級轎車和尺寸龐大的SUV產品——林肯Continental幾乎將我記憶中對於Town Car的所有美好印象都移植到了一輛現代化的高級轎車之中，從刻意復古的門鎖聲，到分塊式的30向調節座椅，在這輛車的細節之中藏著的是重拾美式豪華車理念的自信；至於Navigator，它龐大的身形再加上幾乎完全豎直的復古風格格柵和尺寸驚人的頭燈，在城市裡駕駛它絕對是最直接的炫耀。
再加上最新推出的豪華SUV Aviator，這些“大塊頭”們所帶來的不僅是林肯全新的設計語言和技術進化，更是在只可意會的無形之處，讓我們感知到美式風格的豪華所即將迎來的迴歸風潮。
世事並非全然美好，對於如我一樣抱有著Town Car記憶，同時著迷於林肯新世代的設計理念和豪華特性的人，自然也逃不過對於價格的敏感。
所以當關稅下調政策一經發布，我首先能夠想到獲益最大的豪華品牌莫不過是林肯了。
在最早參與降價的9個豪華汽車品牌中，林肯是其中為數不多的全部車型進口化的品牌。一直以來，全部車型進口化被視為影響林肯車型調價空間的掣肘，而這次關稅下調無疑給了林肯一個絕佳的契機，可以通過更靈活的價格策略吸引廣大消費者。
而經過調價之後，林肯品牌的各個車型也有了相對同級別車型更加明顯的優勢特徵。林肯MKC將成為“30萬元內唯一全系標配2.0T發動機且純進口的豪華SUV”；林肯MKX被定義成“50萬元內唯一提供六缸發動機的豪華SUV”；林肯Continental是“所在細分市場裡唯一的整車全進口車型，且擁有極富競爭力的減稅價”。
不僅如此，在林肯的這份調價清單裡清楚羅列了各個車型全部配置的原價、降價後的價格、以及降價幅度，能夠充分地令消費者瞭解到這次降價的每個細節。這種誠意透明，也是“林肯之道”中的一部分。
在我看來，這次調價的意義不僅在於讓林肯的消費者能夠得到更多的實惠，而且是在為未來林肯調整產品銷售架構留足了空間。
時至今日，車型尺寸依然是國人選擇豪華車時的一項重要考核標準。如今國內市場SUV的整體銷量增長已經放緩，而與之相對應的是，豪華品牌的大型SUV和全尺寸SUV的銷量卻在不斷攀升。僅是在去年，國內市場全尺寸豪華SUV的增幅就高達50%，也正是在去年，還未換代的老款林肯領航員在國內就賣出來僅1500輛，銷量同比增長了 98%。
消費者對於豪華品牌大型SUV的需求與日俱增，而各大品牌的旗艦和準旗艦SUV產品又大多依賴進口。隨著進口關稅的下調，這部分車型毫無疑問對於消費者的吸引力也在逐漸增強。
對於SUV銷量已經佔去總銷量超過一半的林肯來說，這種較大幅度的調價有可能會帶來品牌內相對高端的車型在銷量佔比中的進一步攀升。隨著2019年國產化戰略的實施和新產品陸續投入市場，足以讓林肯全系SUV產品在價格方面的優勢更加明顯。
我們樂得所見的是，林肯這個品牌在全新設計理念的引導之下，將美式豪華的理念再一次深植入年輕消費者的內心之中。只不過這一次，它的榮光不再只是那可望而不可及的童年憧憬，而是讓每一個喜歡它的人都能夠享受得到。
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