在《K线特稿丨中国市场SUV大战——下半场（上）》一文中，我们已经看到中国品牌如何在稳固已有优势的同时，向上突破外资品牌的阵线。那么，外资跨国汽车集团在这个份额低于中国本土品牌的细分市场，又将祭出哪些杀手锏？山雨欲来风满楼......
跨国汽车集团
1、丰田汽车
谁说“速度”不重要？小型SUV充当尖兵
“速度”，当丰田汽车提到这个词的时候，确实没人会想到一个提倡年轮经营、诗和远方的企业，会突然变换节奏。
4月24日，北京车展前夕，“变革的时代给予我们无限的可能，丰田要做的就是‘经历所有不可能造就我的可能’，加速奔跑在这飞速发展的时代之路上。” 丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘如是说。
当丰田把这个词汇与其最新小型SUV联系到一起时，很多竞争对手可能会谈虎色变，不会再将其当做一个不温不火的“大叔”来对待。
因为两款小型SUV作为丰田汽车新“尖兵”的战略目的非常明显：一是要靠自身的力量，让小型SUV市场重新复苏，快速提升其在中国市场占有率；与此同时，通过TNGA构架下的全新车型，刷新中国消费者对于丰田汽车的固有印象，并加强其年轻化战略。
丰田汽车总工程师铃木启友认为，作为“TNGA丰巢概念”开发的首款SUV车型，C-HR和奕泽IZOA拥有赛车血统，其原型车曾挑战过“世上最严酷赛道”——纽博格林24小时耐久赛。“以‘开发前所未有的跨界车型’为理念，通过严酷的赛事环境确认车辆状态，来推动产品的进一步进化。”
全新SUV车型秉承“感性、速度、跨界”的设计理念，造型独特，与以往所有丰田产品大相径庭，前脸采用全新设计语言，具有明显的运动气息。
除了设计颠覆过往，两款SUV车型搭载TNGA丰巢概念全新开发的动力总成——2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”，配合全新的车身和底盘构架也将改善丰田汽车的整体产品力。
2017年，丰田正式在中国发布“TNGA丰巢概念”，并于同年底推出TNGA丰巢概念在华首款车型第八代凯美瑞。现在C-HR和奕泽IZOA首发亮相，也标志着随着TNGA丰巢概念下车型的不断导入，丰田在中国的产品将实现彻底的升级换代。
2、大众汽车集团
“密集型”攻击将带来什么
与丰田汽车刚刚“变速”，利用小型SUV加强SUV阵容不同，作为最熟悉中国市场的外资跨国汽车集团，大众汽车在中国可谓是大开大合。
一个月前，大众在中国市场一口气发布了四款SUV车型，其中三款为国产车型。而这仅仅是大众汽车集团在中国SUV战略的开端。不论是斯柯达品牌、还是奥迪品牌等，都将会密集地推出SUV产品。
北京车展，虽然大众集团推出了多款全新轿车，但斯柯达的柯米克，大众的T-Roc，奥迪的Q5L等SUV产品，还是让人慨叹这个强大对手的密集型进攻。对大众来说，这仅仅是个开端。
至2020年，上汽大众和一汽-大众将各自打造出更丰富的SUV车型阵容。届时，大众汽车品牌在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容。
值得注意的是，斯柯达品牌SUV战略持续推进，柯米克在北京车展期间迎来全球首秀。上汽斯柯达认为，这款全新产品将与柯迪亚克、柯珞克共同组成斯柯达品牌SUV阵营，深入推动斯柯达品牌SUV战略布局。
虽然有不少企业认为，大众集团的SUV战略乏善可陈，但是1月18日，大众汽车品牌中国CEO冯思翰在接受汽车K线专访时表示，大众汽车品牌SUV产品最终目标是，要确保SUV市场份额与轿车市场份额持平。
这番表态，着实让所有竞争对手感到如芒在背。目前中国乘用车市场规模大概在2400万辆级，但逐渐会上探到2600万~2800万辆，这意味着SUV可能在1200万~1400万辆，完全超越欧洲乘用车总体规模。
所以，按照大众在SUV市场占比20%以上的目标测算，大众品牌SUV年销量规模将达到250万辆左右。
3、通用汽车
“最强电动”SUV将入华
最近两年，在SUV领域比较失意的通用汽车似乎还在调整。主力车型昂科威处在产品周期末端，竞争力下滑，凯迪拉克只能以价换量，雪佛兰由于前几年销量不佳，因此业绩还算好看。但这并不代表通用汽车和其合资伙伴上汽通用会坐视不管。
北京车展，上汽通用旗下三大品牌展出了33款产品，其中尤其以“别克品牌之夜”全球首发的Enspire最为引人注意，这款车不仅将助推别克品牌和通用汽车在中国新能源步伐，也勾勒出通用汽车别克品牌全新SUV造型设计语言。
作为一款纯电动SUV概念车，别克Enspire由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导，这意味着，该车可能会较快在中国市场实现国产化。
尤其引人注意的是，4月17日，汽车K线在别克品牌之夜活动上得知，将搭载在Enspire上的别克eMotion电驱技术能实现最大功率410kw，百公里加速仅为4秒。
全新研发的动力电池系统，使得车辆纯电续航里程高达600公里。上汽通用官方表示，其全新研发的电池能够让能量密度达到210Wh/kg。
这无异于一枚重磅炸弹，目前中国市场平均水平仅为140~160Wh/kg。看来对于目前大众、丰田集中于传统SUV，通用汽车已经打算另辟蹊径。
2018年，通用汽车将聚焦SUV、MPV及豪华车三大细分市场，将于年内在中国推出15款全新及改款车型，推动其在中国市场实现增长，15款新产品中，SUV与MPV占据半壁江山。
4、雷诺-日产-三菱
“ 大联盟”乘胜追击？
较晚进入中国市场的雷诺，打完一阵好牌，需要缓缓了。相比之下，更专注SUV的三菱品牌比日产似乎更具有潜力。
4月25日，三菱在中国的合资公司广汽三菱带来了即将国产的Eclipse Cross 、首款纯电动SUV概念车E more以及欧蓝德荣耀冠军版三款车型，正式开启品牌年轻化全新阶段。
引人注意的是，借助SUV开道，在北京车展上，广汽三菱还发布了面向未来三年的经营计划：即2018-2020年将至少导入三款新车型，2020年产销量达到30万辆。
作为广汽集团重要增长点和三菱汽车在华事业核心，广汽三菱今年第一季度销量达到3.8万辆，同比增长48%。
广汽三菱执行副总经理张跃赛指出，在产品布局上，广汽三菱将在2018-2020年，至少导入三款全新车型，进一步完善产品矩阵，落实“五年十款新车”计划，做强做大SUV、做精做优新能源车，适时发展其他品类乘用车，实现“三线并举”。
在产业链升级上，广汽三菱发动机工厂将于今年正式投产。其具备一期年产15万台的能力，并将引进生产三菱最先进的4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机，为车型生产提供动力储备。
广汽三菱希望，随着三菱汽车最新全球战略车型Eclipse Cross国产，该公司产品将能够满足更为年轻的消费群体需求，同时改变一直给人专业SUV品牌的固化印象。
日产品牌方面，4月12日，日产品牌大型SUV途达首发上市。数日后，日产也将之带到了北京车展。
对日产而言，硬派SUV途达将进一步填补SUV细分市场空白。目前，东风日产是SUV车型最多的合资车企之一，已经覆盖小型、紧凑型、中型城市SUV，以及中型、大型越野SUV。
“东风日产SUV产品线布局已经趋于完整，但中型硬派越野，是目前可填补、也有可能是最有潜力的市场。”东风日产副总经理陈昊在接受采访时表示。
事实上，在中国SUV市场增速放缓之后，国内车企都在积极开拓更加细分的市场。东风日产寄望于通过SUV产品线布局完整这一战略，为日产在中国的销量保持持续的驱动力。
2017年，东风日产的销量达112.2万辆，同比增长10.6%。日产继续保持了日系品牌在华销量第一。
2018年，东风日产将产销量目标提升至117万辆。目前来看，主要的驱动力仍然是SUV车型。今年一季度，东风日产SUV终端销售101885辆，同比增长26.3%。因而，继续加码SUV并不意外。
据了解，今年东风日产计划推出的四款新车型中，除了途达，还有另一款SUV产品，即已经在海外上市的中期改款车型新款逍客。此外，去年上市的劲客，以及途乐、楼兰、奇骏构建了东风日产市场预判的基调。
毫无疑问，途达的上市，有可能为东风日产带来新的市场增量。此外，途达还肩负了助力日产汽车新中期事业计划“Nissan M.O.V.E to 2022”实现的使命。可以说，日产已经完成SUV系产品矩阵，即将开启SUV军团攻势。
5、戴姆勒-奔驰
致敬中国，迈巴赫推“至臻豪华概念车”
这两年如日中天的奔驰，在中国继续狂奔。在SUV板块，奔驰玩得更高级，更自我。
在这届北京车展上，奔驰品牌下的梅赛德斯-迈巴赫，推出了“迈巴赫至臻豪华概念车”。尽管这个名字念起来实在拗口，但在官方看来，其不仅是对卓越豪华概念的关键性革新，更是一款文化交融的创新之作。
据介绍，该车是由中国高级设计中心研发设计的全球首款概念车，融合了SUV和轿车的DNA，并融入了众多中国文化元素。
奔驰官方认为，该概念车将轿车与SUV两种格外受中国客户欢迎的车身设计结合，使其既有豪华轿车的尊贵舒适感，又有全尺寸SUV多用途的通用性，开创出了全新细分市场。
奔驰认为，这款车不仅代表着奔驰对于至臻豪华的追求，同样也是未来电力出行的畅想者。
作为一款电动车，它扁平的底部动力电池的可用容量约为80千瓦时，相应的续航里程超过500公里，同时还具备快充功能。另外它还搭载完全可变的四轮驱动系统，动力传动系统的输出可达550千瓦（750马力）。
此外，奔驰旗下品牌AMG也推出了两款轿跑SUV，名字同样令人抓狂——全新梅赛德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+轿跑SUV，梅赛德斯-AMG GLE 43轿跑SUV。
前者搭载了V8双涡轮增压发动机，动力性能出色，并拥有SUV的优势。其所配备的AMG垂瀑式赛车格栅、高光黑色夜色组件与空气动力组件的灵感源自赛事运动，倒是强化了视觉上的竞技感。
2017年，奔驰在华合资公司北京奔驰SUV累计销量18.17万辆，同比增长17.82%，月均销量为15143辆。对于北京奔驰来说，销量相对稳定。
不过，从车型来看，2017年北京奔驰SUV最畅销的车型为奔驰GLC，占比60.81%。奔驰GLA销量较低，仅71214辆，占比39.19%。
6、宝马汽车
不做夹心层，加速SUV本土化生产
一面是在中国有深厚根基的奥迪，一面是最近两年让自己过得非常痛苦的奔驰，宝马似乎又回到了千年老二的位置。但作为豪华品牌当中一度利润率最高的汽车品牌，宝马更希望在中国既保持高市场占有率，又希望攫取更大的利润。
那么，将SUV国产，自然是个更好的选择。相比奥迪Q3和Q5，奔驰的GLA和GLC，宝马的X1略显孤单。不过，北京车展，国产全新BMW X3首次面世。BMW X3国产，标志着宝马在中国本土化进入新阶段和中国战略升级。
宝马集团董事长克鲁格表示，目前，该公司已经有6款车型实现中国国产，包括全新BMW X3，这也显示出其对于深化本土化战略的决心。
值得注意的是，除了国产的X3，在奔驰、奥迪和其他二线豪华品牌的竞争中，宝马全新BMW X7不久以后也将进入中国市场。
对宝马汽车而言，虽然一直在大谈“汽车新四化”，但绝对不如几款SUV来得更实在。
7、捷豹路虎
路虎“捷豹化”、捷豹“路虎化”
乍一看这个标题，人们可能会比较蒙圈。但这却是两个源自英国豪华品牌正在发生的，捷豹品牌SUV攻势一波未平一波又起，路虎品牌则是向性能车发起挑战。
4月23日，捷豹路虎旗下多款重磅产品亚洲首秀，放在北京车展前夕也让人感到企业对产品的重视。在首款燃油版SUV——E-PACE后，意犹未尽的捷豹品牌又迎来了首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE的发布。
该车在北京车展上，公布售价并全面启动预售。
而引人注意的是，捷豹豪华轿跑SUV 国产捷豹E-PACE也迎来全球首发，是奇瑞捷豹路虎首款直接引入国产的全球同步车款，新车兑现了奇瑞捷豹路虎“三年五款车”的承诺。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、兼捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁陈雪峰表示：“全新捷豹E-PACE的直接引入，体现了捷豹路虎对中国市场以及本地化战略的高度重视；同时，作为奇瑞捷豹路虎二期项目的首款车型，捷豹E-PACE将助力企业进入豪华轿跑SUV细分市场。”
除了捷豹品牌的SUV产品格外接中国的地气，让人刮目相待；路虎品牌大张旗鼓的推出旗下豪华高性能子品牌SV品牌，并正式登陆中国，则让人感到惊讶。不过，目前已有22家中国经销商加入全球SV中心网络。
这也凸显了路虎品牌希望多样化，满足多元需求的意愿。这也能够帮助其吸引更多德系品牌的消费者。对于已经跻身二线豪华品牌前列的捷豹路虎而言，似乎两个品牌“互化”不会相互掣肘，反而会产生协同作用。
8、现代起亚
艰难的“重新开始”
在本次车展上，相比现代汽车对轿车情有独钟，处境更加艰难的起亚汽车除展出刚上市不久的新一代智跑外，还首发了全新入门级小型SUV奕跑。
作为本次车展重头戏，起亚奕跑计划下半年正式国内上市。上市后，该车型将加强起亚SUV产品矩阵，也让起亚正式完成从小型到中大型SUV的产品布局。
虽然起亚在中国市场已经举步维艰，但奕跑有望帮助东风悦达起亚销量复苏。
在北京车展现场，东风悦达起亚还发布了K5插电混动版车型。K5混动版和K5插电混动版先后进入市场，标志着东风悦达起亚新能源战略的稳步推进。
不仅如此，东风悦达起亚发布了2025NTF未来发展战略，力争在2025年进入中国汽车品牌第一阵营。不过，这将面对较大挑战。
东风悦达起亚提出，到2020年，该公司陆续完成现有车型升级换代，投放18款全新和改款车型，挑战100万辆的年产销目标。相比之下，起亚的兄弟品牌现代汽车，则似乎剑走偏锋，除了去年底的ix35和不久前的SUV，主力在轿车领域。
总结：看着中国汽车品牌在过去5年凭借SUV迅速崛起，反应略显迟缓的外资跨国汽车巨头，终于在2018年集体“憋大招”。这数十款投放和即将投放的SUV，对中国汽车市场无异于一枚重磅的“氢弹”。
中国品牌能否扛得住大众、丰田的密集攻势；还是外资汽车品牌SUV只是“纸老虎”。中国消费者会如何用脚投票？接下来的几年，尤其在股权放开后，跨国汽车巨头会不会改变产品投放策略，也更让人期待。
下期，汽车K线将通过北京车展的观察，对中国新能源汽车现状做出多角度报道。谁在忽悠欺骗，谁在踏实做事？谁激进，谁稳健？敬请期待。
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