“假作真時真亦假，無為有處有還無。”
這段時間的汽車圈可謂熱鬧紛繁，月中開始有媒體曝出“吉利重組北汽”、“寶能收購奇瑞”的兩則重磅傳聞，只不過兩天之內，兩則新聞就換來了徐和誼與尹同躍的兩個“胡說八道”。
然而戲劇性的一幕在於，僅僅半個月後，奇瑞就傳出全票通過股權轉讓的決議，奇瑞汽車將以不低於200億元現金注入方式讓出51%的股份，以引入外來投資者增資擴股。這一決議，等於坐實了此前一度闢謠的“被收購”傳聞。
其實自去年傳出將整體打包出售開始，坊間便早有傳聞奇瑞終有“掛牌出售”的一天，畢竟，奇瑞的艱難局面已是不爭的事實，唯一的懸念是，誰能吃下這塊肥肉？
滑坡多年，奇瑞早已待價而沽
近年來，奇瑞面臨嚴峻的發展困境，這家年銷量一度逼近70萬輛的自主領頭羊，至2017年已經跌至55萬輛，與其制定的“確保90萬輛，爭取100萬輛”相去甚遠，而和2011年締造過的盛景相比，可謂淒涼。
更為可怕的，是奇瑞的營收持續惡化，據奇瑞汽車2017年度報告顯示，當年營業收入294億元，利潤總額2.64億元，與吉利、長城的千億級營收、百億級淨利潤相比，完全小巫見大巫，此外還有高額債務壓力，公開資料顯示，截至2017年底，奇瑞短期負債404億元，非流動負債達218.88億元。
當高顏值、家族化成為設計主流，吉利，榮威，傳祺無不形成自己的獨特風格，且明星車型輩出時，奇瑞始終缺乏一款足以提氣的產品。
產品的佈局方面，重疊度高，辨識度低，也被認為是其失誤之一。比如在緊湊型SUV中佈局了瑞虎5、瑞虎7和瑞虎5X三款售價接近、配置相近的車型，轎車領域艾瑞澤5和艾瑞澤7都主打8萬~12萬元區間，從而導致產品之間缺少承接，不斷內耗。此外，在渦輪增壓和雙離合大行其道的時候，奇瑞依然固守自然吸氣和CVT，以犧牲駕駛樂趣來換取技術穩定，也遭到不少人詬病。
如今，尹同躍那句“寧可銷量跌出前十也要轉型”的壯語猶言在耳，但現實的艱難已經逼迫奇瑞不得不作出讓步。技術專長出身的他缺少對市場規律和經濟價值的把控，雖然奇瑞的技術專利頗多，但經營和戰略層面的遲緩混亂也是不爭的事實。
混改開始，難逃非壟斷國企式困局
在黨的十九大報告裡，“深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業”，被認為是重中之重。
奇瑞的局面，也是今日“混改”環境下大部分國有車企的困局，在長期的國家扶持下形成慣性，面臨有資本卻缺錢、失去生存能力等發展危機。目前，我國的汽車行業資源格外分化，自主品牌數量龐大，新能源品牌更是如雨後春筍，數量眾多，資源分散，不利於汽車工業的進一步發展。在最近的第一屆龍灣論壇上，李書福提出“中國品牌車企不能單打獨鬥，我們只剩五年的舒服期。”
這意味著，在市場逐漸開放，中國汽車行業的整體洗牌已迫在眉睫。縱觀世界汽車格局，汽車強國均由頂級車企領銜，德國有大眾、奔馳、寶馬，法國則是PSA和雷諾，日本也以豐田、本田和日產聞名於世，中國想成為製造業強國，汽車行業也必須出現資源、資本和市場份額集中的大型集團。
強強聯合的背後，一場不狂奔就註定消亡的重組風暴來襲。上汽、江淮、廣汽、長安、北汽新能源等或是交換持股、管理層持股，或是引入行業外投資者等，或是吸引各種所有制的資本進入。而在自身擁有造車實力的基礎下，外來資本的引入，對於奇瑞來說或許是再度崛起的機遇。
多虎相爭，誰能入主蕪湖
雖然奇瑞看起來像一個爛攤子，但惦記它的“野蠻人”並不在少數，此次奇瑞職工代表大會上就透露有6家意向入股方已經進入到了談判階段。面對51%的股權轉讓條件，很難讓人不動心，因為這意味著奇瑞拿出的不僅僅是股東席位，更是親手奉上了一方諸侯的印信。
收購觀致後，寶能成為奇瑞賣身的最大潛在下家。不同於其他資本方，寶能想要造車眾所周知，姚振華曾表示自2018年開始寶能集團將每年投入100億元用於研發，連續投入5年。這一數據在整車廠商中只有2017年的上汽集團一家的研發投入達到了，如此鉅額的投資額，足以看得出寶能的決心 。
除了寶能外，另一個熱門是華泰證券。據國家企業信用信息公示系統網站顯示，今年3月13日華泰證券（上海）資產管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成為奇瑞控股公司第三大股東，如今奇瑞的股份情況是國資佔股40.1%，以尹同躍為主要持有人的蕪湖瑞創佔37.02%，華泰證券22.86%。
據悉，華泰是出了名的併購狂魔，在併購事件中華泰總喜歡插一腳，哪怕幫他人做嫁衣。所以此次華泰不排除與寶能存在利益互換，通過股權替換幫寶能達成目標的情況，畢竟，在華泰證券的背後有著寶能系的戰略思考。
當然一切還是未知數，除了寶能和華泰外，還有復星國際、鼎暉投資、拓普集團，正道集團四家也在躍躍欲試。而奇瑞作為國有資本，任何入股行為都需要公開掛牌交易，並經政府有關部門的審批同意。
鍾述
銷量下滑，盈利不順，負債率居高不下，僅僅8年時間奇瑞便從山頂跌到谷底。從觀致幾經波折到不堪虧損的奇瑞被“甩賣”，在這樣一條煉獄之路上，奇瑞依舊沒有找到自我救贖的方法。一方面是響應中央混改號召，一方面是自身的救贖需要，這家創造了QQ、風雲等傳奇車型的老牌自主車企，已經到了背水一戰的地步，希望在“改革換血”之後，它可以早日再現輝煌。
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