至少目前從宣傳上看，鄭州的樓盤，十之八九都是地鐵盤！
如果你敢說誰不是地鐵盤，分分鐘鐘律師函。
01
氾濫的地鐵盤
鄭州雖然已經通了1號線和2號線以及城郊線，可是毫無疑問，其還覆蓋不了鄭州的大多數樓盤。
針對這一問題，目前開發商的應對的方式主要有兩個：
1、只要未來地鐵有可能從這裡經過，那就算，至於地鐵口誰管；
2、如果未來地鐵距離太遠，那我就放大地鐵的覆蓋半徑，一千米不行那我就三千米。
嗯，辦法總比問題多，一切問題都不是問題。
02
什麼才算是地鐵盤
這個問題，一百個人有一百個答覆。
可是我認為，首先，地鐵口距離住所步行時間不超過10分鐘。
至於大家所說的直線距離不超過1公里也算，記得區別對待。金水區博客工社距離地鐵口直線距離六百多米，可是為什麼沒有人早上去乘地鐵？
其次是這條地鐵兩年內能夠修通。
因為眾所周知，地鐵的修建是一個具有很大不確定性的事情，無論是規劃還是勘測，乃至於地鐵口的選址隨時有可能發生改變。
有些地鐵，即使規劃好了也可能又沒了：比如8號線由東風東路直接調整到了龍湖中環南路；
而即使規劃好了，地鐵口也可能沒了：比如家河家門口的地鐵口就是從安置小區門口往西移了一個路口；
而即使地鐵口弄好了，也可能甩站了：比如地鐵二號線的小喬站。
而最大的變數就是：從規劃到通車，不知道那是多少年以後的事兒了。
而從開工到通車，兩年以上的時間是必須的。所以我能接受的時間就是18年至少要動工吧。
03
地鐵盤的壓力
插播一句：買房子就是買配套，沙子水泥並不值錢。
而地鐵的修建，成本也一直在上漲。15年公認的5億/公里，到如今據未證實消息已經在7億/公里以上，一線城市還會更高。
與此同時，包括鄭州在內的地方政府的債務壓力也在增大，這個時候，地鐵這個無底洞的修建調整以及修正，或者推後，都很正常。
所以，永遠不要為一個所謂的規劃買單。
04
鄭州地鐵建設規劃
目前鄭州的地鐵，已運營的有1號線和2號線以及城郊線：
根據由鄭州城鄉建設委員會出的，2018年鄭州市城建投資項目計劃書我們不難發現：這次的重點已經跟原先的計劃有所調整。
看詳情：
05
2020年大致成型的鄭州地鐵網
根據上面的規劃，下圖就是2018年已建成和已動工的地鐵線路圖：
從中我們可以看出來很多問題：
1、地鐵7、8、9號線沒影了；
2、綠博和白沙區域，短時間內通地鐵的可能行為零，雖然說河南省發改委在隨後的〔2017〕1262號文中，提到了8號線；
3、常西湖趕工期真的是要了命了，看地鐵線；
4、港區的建設速度和覆蓋區基本符合其定位，高標準快速度；
5、為二七新區默哀三分鐘；
6、地鐵對於豪宅區的影響因素還是比較小，往北看；
7、龍湖北和北龍湖的差距，一碗水端不平的。
閱讀更多 鄭州樓訊 的文章
