用戶6797054193
雖然我是一個德粉，不過每每說起日系車我都有很多話要說，因為身邊買日系車的人越來越多，網上的各種言論也越來越多，有給日系車封神的，也有唱衰的。今天我就結合我身邊幾個日系車車主的事兒來跟大家聊聊日系車到底是怎麼個存在。
首先，日系車一定省油嗎？
這個是我第一個想說的，因為現在一提起日系車，大家都會說怎麼怎麼省油，怎麼省錢，但實際上，從瞭解到的日系車來說，日系車是有省油的，但並不是都省油。
就舉兩個例子，【本田飛度vs大眾polo】，【本田雅閣vs大眾帕薩特】
以上油耗統計圖顯示飛度1.5cvt的平均油耗大概6.69
以上油耗圖統計顯示polo1.4自動的油耗為7.55
說明飛度確實要比polo省油
不過以下雅閣2.0L和帕薩特1.4T對比
以上油耗圖統計顯示雅閣2.0自動的油耗為8.39
以上油耗圖統計顯示帕薩特1.4T自動的油耗為7.19
雅閣作為日系車又比帕薩特費油。以上的數據甚至還低了，因為我兄弟就有一臺16款的2.0L雅閣，他的日常油耗基本接近9個了，一點也沒覺得省油。
所以對日系車就一定省油這個說法我一直不認同。
其次，日系車就一定質量過硬開不壞嗎？
咱們先不談日系車鐵皮厚不厚耐不耐撞的事兒，就談機械方面的穩定性。
首先要說我身邊幾位日系車車主的車，確實基本沒怎麼壞過，有飛度有雅閣有天籟有老rav4，無一例外，開大幾年下來都沒什麼大毛病也沒大修過。
這一點確實是值得讓我們放心的，但我覺得這不應該成為一個過度吹捧的點，因為德系車甚至韓系車都有所謂“開不壞”的車，北京滿大街跑的出租車都是開了幾十萬公里的現代，這種質量背書既然不用多說。
還有很重要一點，開不壞一定等於好開嗎？這點是很多人忽略的一點。
其實開不壞並不等於好開，就比如我朋友家的那臺09年RAV4，是，車子開了小十年了，那臺4AT變速箱沒什麼大毛病也沒大修過，質量穩如狗，不過那臺4AT難開頓挫也是十年如一日，並不好開體驗也並不好。平順性比如10年的老寶馬。
所以說用不壞不等於好用。
現在日系車的二手價格越炒越離譜，高於同年限同級別的車太多了
06款2.4L的現代御翔，如今二手價格在3到4萬
再來看同年的雅閣2.4L，價格沒有低於6萬的，比御翔貴了近一倍。雅閣是好車，但這個價格真的性價比沒有那麼的高了。
所以說，大家選日系車的時候一定要冷靜，不要被網上普遍的言論左右，自己辛苦掙的錢花出去的時候一定要好好考量性價比喲~
大家有任何關於日系車的看法和問題歡迎在下面留言，我都會一一回復大家~
吱道二手車
日本車省油和質量好是真的嗎？
很多人都認為日本車省油和質量好就是一種營銷宣傳，只是假話傳了上千遍就變成了真理。那麼日本車真的省油嗎？
日本車省油口碑從哪兒來
其實日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。因為日系車進入美洲大陸，正好趕上了石油危機。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，因此一道美洲大陸，立刻給人留下了省油的口碑，至於是不是真省油，美國人最清楚。但至少比美國車省油是真的。
日本車質量好的口碑從哪兒來
日本車質量好，也不是從中國傳出來的，準確的說應該是全球的口碑。你可以看到全球最艱苦的地區都使用日本車，無論是中東的貴族，還是恐怖分子，一水兒的都是日本車。在中國更是如此，無論哪個品牌的SUV進行極地旅行活動，後勤保障救援車一水兒的都是日系SUV，這就是證明。
美國人為何喜歡日本車
除了省油以外，日本車不出故障，是美國人更喜歡的一點。因為美國人工非常貴，修車的代價就是要麼自己動手，要買花大價錢去找人修車。因此日本車不出故障的優勢就體現了出來。
那麼日本車省油這件事到底靠不靠譜呢
我在開頭說了，日本車省油的口碑是從美國傳過來的，當時的美國汽車動不動就百公里20L的油耗，日本車能降到10L就屬於省油了。但這種油耗表現在中國並不能算是省油，對吧。所以你發現，日本車在中國油耗表現，甚至不如德系車。
以卡羅拉為例，1.2T發動機的油耗，甚至高過大眾的1.4T發動機油耗。這其實很正常，因為日系還不太善於做渦輪增壓發動機嘛。
白希文總結
一臺車是否省油，總要有個標準，在美國低於20L的油耗，就是省油，在中國恐怕就要低於8L才算省油，日本車到底省不省油，還得看具體車型和具體區域。
白希文
我目前開一臺傲虎2.5運動導航版，斯巴魯，日本品牌。
說幾個優點：
加速性能好，推背感可以有。百公里6.2秒的加速（2.0T版），秒殺眾多低級別、同級別的車；
空間大。雖然只有2750mm的軸距，但後排乘坐空間比奔馳E級都寬敞，更不要說巨大的後備箱了；
全時四驅，水平對置發動機。這個級別上有全時四驅的也就BBA了，其餘什麼號稱四驅的品牌都是樣子貨，水平對置發動機更是隻有保時捷才有的技術；
性能比較可靠。開了4萬公里，有一次電瓶沒電了，以為斯巴魯電瓶技術不行，結果發現是後備箱一照明燈被我一直開著（兩個星期沒開車電池電耗光了），其餘沒出現任何毛病；
缺點：
不省油。日吹的省油我在這臺車上就沒看到過，平均百公里11個油左右，當然也可能是我開的比較彪悍有關；
保養不便宜。每次1000左右吧，跟BBA一級別了；
內飾很普通。沒有高大上的各種大液晶屏，沒有國產車的各種牛逼的音箱還有高科技設備，30多萬的車大概也就20萬車的內飾水平；
打算換車
由於上海這變態的拍牌系統，加上接下來要去浦西上班，不弄一張滬牌是不行了。現在新能源車送牌，打算換個混動的新能源車開開。考慮了榮威eRX5和寶馬X1混動，價格上榮威比較有優勢，但是X1帶四驅（雖然也是偽四驅）榮威沒有，還在糾結中。
X1混動的優點：
送新能源滬牌。別說了都是淚……
BBA品牌優勢。這個也不用多說了，國人還是認可德系三強的；
混動性能不錯。雖然百公里只能跑7秒，但比榮威強一些，BYD的4.9秒確實厲害，但是多500公斤電池實在是無語（榮威和寶馬電池組重量大概100kg左右）；
偽四驅。偽四驅也是四驅啊，比沒有強！
缺點：
三缸發動機奇葩。雖然大家都說不在意，但是尼瑪那是沒得選擇好嗎！
價格高。榮威車價28萬，寶馬39.88萬多10萬購車成本，可能這就是選擇BBA的代價吧！
空間不大。不如我的傲虎大，也沒有榮威大，後排座椅短得很可憐，增加了腿部空間但是減少了臀部空間！
談者無語
省油貌似是日系車中的一個標誌之一，而從其他方面更被冠上了質量好的標籤，有人說：如果說日系車車輕油耗低，那基本都是門外漢，這話你覺得贊同嗎？
之所以說日系車油耗低，大部分人都覺得日系車皮薄，那麼油耗低那就是正常的，看看人家美系車，可以說是一堆笨重的鐵在行走，油耗肯定高。如果你這麼說，那可能都是被表面給騙了。
如今越來越多的人都會選擇日系車，本田、豐田、日產，日本三大巨頭，在國內的市場可能也不用我說，看看自己周邊的朋友，是不是大部分都是日系車，有聽過他們說車子省油嗎？
我個人是比較偏向於德系車的，且不說油耗和質量問題，雖然有人經常說“看不爛的豐田，修不好的大眾”，但事實往往都是與之相反的，你說皮薄輕，那麼可以對比一下德系車和美系車，可以發現在重量上是完全不分伯仲的，卡羅拉還比朗逸重40KG。
而對於日系車說省油，其實說得過於絕對，這並不是所有的日系車都是這樣的，雖然日系車在發動機的造詣上確實領先很多國家，追求熱效率和能耗，而不比歐美的車子，往往都喜歡功率和加速提升過程中的感覺，因此從這方面來說，因此日系車的混合動力技術以及發動機熱效率都是世界前列的。
從表中可以看出，這幾款車的油耗水平很接近，其中，自重與油耗最為接近的，是思域與寶來，寶來的油耗是5.3升，自重1310公斤，思域的油耗是5.4升，自重1306公斤。也就是說，寶來略微勝出。
從各個方面來說，日系車確實有一定的優勢，但是差別沒有很大，更沒有像網上傳說一樣的省油，至於質量問題，可想而知，日系車一直都是以皮薄冠名的，很多人自己洗車都怕把車漆給沖走了。
孫行者救援在線
我從自己的用車歷程來說。最早一臺車是桑塔納2000,公車，過5萬公里開始各種毛病紛紛出龍。開到11萬公里放手，換過修過的地方有30個，到後來，這個車子一上路就是提心吊膽。1999年入手一臺原裝進口的二手雪佛蘭2.2,朋友移民加拿大給我的，才4萬公里，4年。這個車毛病那是屢屢不絕，各種各樣的難堪，又是另外一臺桑塔納的翻版，美國汽車電子元器件的不靠譜，在這臺車上完美體現。幾個賣美國車配件的地方，我成了常客，修理廠我又成了熟人。可以說，這兩臺車，讓我，對汽車的各種毛病了如指掌。2003年，不得已我購買了雅閣2.3,從此基本，高枕無憂，開了七年，修過寥寥的幾次。常規保養就可以了。換過2個配件。2010年，賣了保值率很好的雅閣，入手13代皇冠2.5。這臺車，我是今年年初才轉讓掉，中間沒有一次任何的非保養類的維修。靠譜的質量，和非常好的操縱感，比那臺雅閣又上了臺階。今年初，憑著對豐田車的信任，入手雷克薩斯LS車。我們單位的公車，現在也基本以日系車為主，沒有對比就沒有發言權。
君無戲言145809223
誠邀！
首先車乎君拋開民族情感，客觀的說日系車相比其他汽車品牌而言確實能夠做到更省油、省事、省心！
至於有人說是靠砸錢來宣傳品牌，編造謊言來欺騙國人，車乎君覺得咱可是泱泱大國，14億人口呢？沒有質量作為保證，你會買麼？
“日本車最省油！”
不論有車沒車，身邊的人都會經常聽到這句話。其實日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，所以一上市就得了一個“省油”的稱號！
所以，一臺車是否省油一定是有個標準的，當初是百公里20L，那現在大家覺得多少才算省油呢？
質量好
其實，很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，總說日系車皮薄、車輕、各種簡配，而且還被冠於“不安全”的頭銜；可事實究竟是怎麼樣的呢？車乎君覺得可以從下面兩個方面來說。
外觀
由於地域文化差異不同，車輛設計的方針也不盡相同。比如日本車給人感覺不堅固，尤其是車頭，可車頭鋼架不一定是越堅固越好，只有當車輛被撞擊後能迅速變形吸收衝擊能量才的鋼架是最好的。所以但從這方面很難說孰優孰劣。
售後維修
日本非常注重“工匠”精神，尤其是在混合動力與燃料電池等技術方面確實不錯。由於日系車的售後服務系統相當完善，所以在歐美地區，日系車的返修率和顧客滿意度遠高於歐系車。
最後，車乎君總結日系產品還是有不錯的可靠性優勢，但是隨著自主品牌的不斷髮展，各方面的技術也不斷提高，尤其是純電動汽車方面，已經走在世界的前列。
其實只要你規規矩矩開車，勤檢查輪胎，握緊方向盤，好好開車真的比什麼都強，不必一味地追逐所謂的品牌車、進口車，提高駕駛技巧才是真理！大家說是不是呢？
愛車乎
日系車質量就特別好？不見得。其實都差不多。
比如從前幾年的規模較大卡羅拉變速箱吹口哨，軒逸自然吸氣發動機燒機油，以及最近本田地球夢渦輪增壓發動機機油增多事件來看，日系車質量好的傳言也不是就如同銅牆鐵壁一般牢不可破。
當然，會有很多人說這都是國產惹得禍。但國內大多數車主買到的德系、法系、美系、韓系的車又到底有多少輛是從國外純進口的？德系美系法系韓系車出問題是因為它們質量不好，日系出問題就是國產的原因？這個理由實在也難以服眾。大家還不是站在都是國產這同一個起跑線上？
車就是機械和電子設備的結合體，任何車出問題都很正常，包括日系。日系車相對於德系法系和韓系車來說，小的故障率有所降低，也很好解釋。
比如豐田，一般不喜歡冒險使用最新的技術，而是喜歡沿用陳舊的老技術，當然，你也可以說它喜歡沿用成熟的技術以求穩從而讓人放心，並減少故障率。像新凱美瑞，除了高配以外，發動機還是老款的發動機，雖然號稱熱效率高達40%，提速還沒有上代快，其油耗也不算低。新卡羅拉若不是同級別的大眾和通用甚至包括本田都有了渦輪增壓發動機的車型，豐田也不會給卡羅拉整一個1.2 t出來。豐田給人的感覺就是永遠都不是第一個敢吃螃蟹的人。
至於本田，就喜歡鑽研並使用新技術，這是值得稱讚的地方。如果本田和豐田造車的理念一樣，那麼，請相信，今年上半年本田的銷量也絕對超不過豐田。但是，用新技術冒險也有一定的風險，如果量產的地球夢渦輪增壓發動機動力數據，和豐田卡羅拉1.2t的動力表現差別不大，可以說，地球夢渦輪增壓發動機機油增多的事件可能就不會發生。當然，這也就不值得車主們必須加價才能提車了。
日產我不想多說什麼，因為它現在為拼銷量是大打價格戰。
至於油耗方面。
十年之前，日系車相對於歐美系來說，確實油耗偏低。當然，確實有部分是車輕皮薄輪胎窄的原因，但我們不是在這裡討論誰家的車最輕？也不討論日系車是否配置簡陋車內電子設備少？只是拿油耗來說的話，十年以前，日系車的油耗確實普遍較低。
但現在，卡羅拉和軒逸不見得就會比比寶來和朗逸省油，邁騰和帕薩特要比雅閣天籟凱美瑞省油。這點連日系水軍也承認，現在的日系車油耗方面沒有多少優勢，有時甚至連同級別的美系車都比不過。
所以，總體來說，與其說日系車省油和質量好是欺騙國人的謊言，還不如理解成是吸引潛在車主的文宣。日系車的成本控制比德系和法系厲害，也確實在某些領域存在優勢。但開頭也說過了，任何車出問題都很正常，日系也不會被排除在這個法則之外。
紅劍魚
其實日系車在整體質量耐用性以及燃油經濟性方面確實做的還不錯，但是質量和省油秒殺大眾，開不壞之類的更多是被神化了。下面我來說說我的看法。
1.首先先來說說日系車質量到底怎麼樣？其實日系質量好的口碑是從我國八十年代大量進口日系車開始的，那時候進口的老款皇冠，藍鳥等車型，確實在耐用性等方面表現不錯，其實也更多是一種對比，九十年代開始，私家車逐漸增多，國產桑塔納可以說成為了熱門，但是桑塔納在初期在剎車漏油方面問題還是很多的，日系車的口碑也就在那個時候建立起來了。所以也就有了開不壞的豐田修不好的大眾的說法。但是現在隨著大眾等車型國產化的發展，在耐用性等方面日系車並沒有太大優勢。
2.再來說說油耗方面，日系車省油也是大家普遍的認知。但是同樣更多也是一種對比，在當時美系車動輒二十幾個油耗的時候，日系車十個左右油耗確實很省油。同時日系車也由於地區因素方面的原因，研發時更注重的同樣是經濟性，無論是創馳藍天技術還是地球夢技術，以及混動技術可以說更多注重的都是節油。所以現在來對比日系車在油耗方面整體表現還是不錯的，只是優勢並沒有神話後的那麼明顯。
其實日系車的省油耐用更多是一種被神化的口碑。確實日系車在省心耐用方面表現整體不錯，人們常說的豐田霸道，凱美瑞在幾十萬公里都沒問題，但話說回來日系車的技術方面更多使用的也是比較成熟穩定的技術，而現在的本田地球夢發動機在設計，積碳等方面依然存在很多問題。所以日系車確實有一定的優勢，但是並不是絕對的。
大家對日系車的省心耐用方面口碑有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
省油和動力成正比 說白了 以前人窮加上國家政策問題導致日本車經濟實惠受到熱愛 現在有錢 國家政策也好 歐美車都進來而且也便宜了 大家都追求動力和舒適綜合性 日本車自然不行了 但凡有點錢誰會去買日本的肉肉車
不果不過
口碑都是過去式，日系車質量好和省油的口碑，都是過去、早在上世紀七八十年代比較形成的。
日系車佔地方之先機，是最早大規模進入中國的進口車，在此之前，國人用的是國產作坊產品，紅旗牌、上海牌轎車和老解放卡車，進口車也是從前蘇聯進口的。
這些國產和前蘇聯進口車可靠性耐用性不佳，大修里程甚至不到十萬公里，雖然當時汽車保有量很低，但各地都有一個或幾個專門的規模比較大的汽車大修廠，專門大修汽車。油耗更是不用說，紅旗差不多一百升的油箱，行駛里程也就兩三百公里。
因此，當國人一接觸到日系車，對其可靠耐用和省油，感覺不可思議，大修里程“竟然”可以達到二十多萬公里以上，一箱油可以跑到六七百公里。
這就是佔得先機的好處，第一個總是印象深刻，後面的，除非你又有本質跨越，否則很難被人記住。
所以，後來進來的美國車，雖然也很可靠省油，但不會被人記住，何況美國車確實比日本車在可靠和省油上還差一點。但其實，美國車還是很省油的。我的第一輛車是美國進口雪佛蘭，B級車，2.3升排量，62升油箱在城外可以跑八百多公里，城內也可以跑五六百公里，二十多年前的車子，應該算省油了吧。
大眾的可靠耐用，是靠捷達打下的口碑，捷達普遍地把大修里程提高到七八十萬公里，和日系車相比，提高了差不多一倍以上，這又是一個令人驚歎的本質跨越，所以被國人記住形成口碑了。
當然，隨著九十年代開始高速公路迅速普及，國人又能體會到德系車在高速下對日系車很大的優越性，所以也形成了口碑。
雖然捷達也很省油，但沒有本質跨越，所以被記住的還是日系車省油，雖然大眾已經普遍比日系省油，但省油的口碑還是屬於日系。
