丨现在很多合资品牌已经到了混不下去，苟延残喘的地步，而且有的合资品牌突围了好几年，依然没什么好转，按照目前中国汽车市场竞争的激烈程度来看，今时不同往日，如果现在被挤出去，那就很难再想进来发展了。
之所以这么说，那是因为合资品牌退出中国市场的事情也不是没有发生过，比如下面这些：
丨广州标致
1985-1997
成立于1985年的广州标致，在次年就推出了首款车型——广州标致505旅行版，刚刚上市，广州标致505便获得了很好的销售成绩，900多辆车很快销售一空。
而且当时一汽大众尚未成立，上汽大众也未成气候，广州标致505系列自然而然的成为了众人哄抢的对象，到1991年，广州标致在全国的市场占有率达到了16%，市场前景可谓一片大好。
然而由于大环境的巨变，广州标致出现了严重的产品积压现象，再加上汽车产业政策的出台，大量零件还需进口的广州标致，被征收高额的零部件关税，这对其产生了不小的影响，最终在1997年，广州标致败走麦城，在严重亏损的情况下不得不离开中国，这也使其成为第一个离开中国的合资品牌。
丨海南马自达
1991-2004
1991年8月，一汽海南汽车有限公司与日本马自达在海口市成立了海南马自达，引进开发海马323轿车、海马旅行车、面包车和MPV系列车型。后来马自达选择了长安和一汽组建合资公司，海马汽车终止了与日本马自达的合作。
2004年2月29日，一汽集团、海汽集团与海南省政府达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司，海马汽车完全变成了一个自主的国产品牌。2006年底开始，海马汽车生产的福美来由马自达商标变成自主的海马商标。但是，马自达对海马汽车的影响现在依然存在。
丨三江雷诺
1993-1998
1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。在当时普遍股比50:50的情况下，三江航天集团占据了一定的话语权。1995年，三江雷诺开始以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车。到1998年底，三江雷诺具备了年产15万辆的能力。
虽然产能大幅提升，但是三江雷诺的销量却一直不理想——在1994年到2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共只销售了4000多辆，平均年销量仅500辆，这一状况加剧了三江雷诺的亏损。2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。在此后很长一段时间里，雷诺都没有再选择与中国车企合资。
丨南京菲亚特
1999-2007
1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%，总资产30亿元。
当时，由于菲亚特在没有充分了解中国消费者预期和需求的情况下，想用落后的平台、落后的技术、落后的车型打开来中国市场，整个南京菲亚特只推出了派力奥、西耶那和周末风三种车型，最终导致了南京菲亚特的失败。2007年12月，菲亚特撤资，南京菲亚特合资公司宣告解体。
丨欧宝
1993-2015
欧宝汽车正式进入中国是在1993年，当时的欧宝汽车还属于通用汽车集团，虽然销量不温不火，但却填补了中国小众汽车市场的空白。从初期的雅特到后期的安德拉，欧宝车型在国内一直采用了纯进口方式，这也为后来的退出埋下了隐患。
而且由于许多车型均与别克、雪佛兰品牌车型使用相同平台。但纯进口的身份却导致品质相近的车型，欧宝的售价却要高出不少，并且售后服务的门店也要少上许多。
在当时欧宝要想发展就必须面临一个问题“国产”，而国产后欧宝就不得不与别克直接竞争，因此当时的通用认为欧宝在中国投产是一个“不可能完成的任务”。最后通用出于整体战略考量，决定“将欧宝的资源集中在欧洲核心市场”，放弃中国市场，避免与别克品牌的“内耗”。于是2014年3月28日，欧宝在官网贴出公告，宣告欧宝将在2015年1月前彻底退出中国汽车市场。
閱讀更多 阿唐的汽車地帶 的文章
