聽風羽
我覺得十九號線打造磁懸浮線路還有待商榷。我個人認為磁懸浮列車的技術在我國並不成熟，上海線路是中德合作，長沙雖然是自主研發，但是後期投入維護成本很大。磁懸浮列車雖然速度很快，但站點距離較大不能完全滿足沿線居民出行需求。
武漢這次規劃十七、十九、二十號線磁懸浮環線，本意是要打造類似地鐵十二號線的環城快速通道。其實我覺得這樣設想初衷並沒有什麼問題，並且這樣設計也能夠拉近武漢極大交通樞紐的時空距離，進而打造武漢地鐵、高鐵無間隙換乘網。
地鐵十九號線總長約二十九公里，除終起點外只有八個站，平均下來每站之間有三公里。也就是說花山地區最多隻有兩個站，甚至只有一個站，壓根就不能滿足目前花山十幾萬居民生活交通需求，這也限制住未來花山打造軟件新城、生態新城的道路。
另外就是磁懸浮不像地鐵發車密集，經常要等十幾分鍾才有一趟，但未來規劃的幾條磁懸浮線路都是串聯武漢幾大火車站和飛機場，中途還有不少商業圈。這樣客流量我覺得的單憑磁懸浮的載客量恐怕難以承受，再者磁懸浮票價還有票價過高等問題。
最後我也懇請武漢市政府能夠真正為沿線居民出行考慮，雖然這條環線對於幾大火車站相當有利，但還不能完全解決沿線居民出行交通問題。
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