大夥別看中國戰機與航天事業發展的順風順水，但涉及到大飛機領域我們就一竅不通了。中國的大客機一直全靠進口，價格昂貴還數量不多，根本無法滿足中國人民日益增長的出行需求。有關部門痛定思痛，發奮研製出屬於中國的“大飛機”，也就是現在的C919中型客機。
C919客機在中國飛機史上就是第一款自主研製的大飛機，學名叫做“中短程雙發窄體民用運輸機”，在世界上屬於中型客機，能夠佈局190個座位。最大航程為5555公里，飛行壽命可達9萬小時以上。它的出現也意味著中國大飛機的發動機已經實現重大突破，量產已是必然趨勢。截止到2月，我國已經收到國內外28個客戶的815架訂單，實屬一大創舉。
我們都知道中國飛機的發動機是弱項，但其實真正卡住中國大飛機“咽喉”的不是發動機，而是一個小玩意，但製造難度堪比航母鋼材。
據科技日報5月23日報道，如果將飛機的發動機比作心臟，那麼飛機的起落架就是“腿和腳”，心臟再好，沒有腿腳也站不起來。南開大學教授表示，中國大飛機發展迅猛，發動機的成績也是可觀的，但航空超強度鋼材的研製有所懈怠。如果沒有強大的起落架，客機根本無法安全的翱翔於九天。你不要小看這個東西，它所需要承受的衝擊力與重量超乎你的想象，就算是比起航母甲板用鋼也絲毫不差。起落架對材料的要求極其嚴苛，可以說它和航母用鋼就代表著一個國家鋼材的最高水準。
舉一個最典型的例子，5月14日上午，隸屬川航的一架空客A319飛機遭遇險情，幸虧機長及時迫降，才沒釀成悲劇。但其實如果沒有強大的起落架支撐，會有這麼簡單嗎？我國的C919所用的起落架都還是進口材料製作，所以研製這種特殊鋼材刻不容緩。
想當年，航母用鋼也沒有幾個國家可以研製，中國照樣攻克了，造出遠超別國的航母用鋼。現在，國產大飛機所需要的起落架，相信只要有決心，同樣可以攻克。
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