如果轎車不再進化，很有可能會被SUV和跨界車替代，從市場上消失。
以前人們說買車，意思是要買輛轎車；現在不同了，他們想買的多半是輛SUV。
▲難道老同志們也不再鍾情轎車了？
轎車一直是“乘用車之王”，是乘用車中絕對的主流品種，其它諸如SUV、MPV、wagon(旅行車)都是轎車的小跟班兒。但“王的時代”正在結束，轎車的地位正在被SUV取代。剛結束的廣州車展上，共有47款新車首發，SUV就佔到了28款；到今年10月，我國SUV的銷量幾乎追平了轎車，比例達到了0.92:1。
SUV的銷量與轎車基本持平，這給出了一個很明確的提示：轎車已經大勢已去。原因很簡單，轎車銷量一直在下滑，但SUV銷量一直在迅猛增長，SUV超越轎車並取得壓倒性優勢指日可待。
▲SUV銷量向上，轎車銷量向下
雷克薩斯總裁福市得雄在接受採訪時曾經說過：“如果轎車不再進化，很有可能會被SUV和跨界車替代，從市場上消失”，在他眼中，轎車已經到了生死存亡的緊要關頭。
這不是危言聳聽。
SUV車型在雷克薩斯品牌銷量中的佔比，已經超過了6成。轎車比起SUV最大的優勢之一就是所謂“操控性”，但以操控見長的寶馬品牌，X3的銷量早已超越轎車中的主力車型5系，而在美國市場，寶馬賣出的新車中，SUV超過了40%。
▲SUV車型已經成為雷克薩斯的銷量支柱
中、美、歐、日四個全球最重要的汽車市場中，美國市場上SUV的銷量已經超越轎車，中國市場基本追平，歐洲SUV銷量也超過緊湊級轎車（曾經是歐洲銷量最大的細分車種），只有在日本這一獨特的市場上，SUV沒能撼動日本人喜愛的大大小小的“麵包車”。
歐洲10年前還是反對SUV“高油耗”、“高汙染”的大本營，無論是政府還是民間，反對SUV的呼聲非常高，一些城市甚至試圖出臺政策禁止SUV駛入——但現在看來，SUV在歐洲也是勢不可擋，超越轎車成為新的主宰車型毫無懸念。
為什麼會這樣？正如雷克薩斯總裁福市得雄所言，“進化”是SUV擊潰轎車的終極武器。
1980年代，SUV車型從美國開始崛起，這種車型源自皮卡底盤，有著堅固的非承載式車身和強悍的四驅，外觀高大威猛，在美國這種燃油非常便宜的國度深受喜愛。但與生俱來的高油耗和高重心，也讓它揹負了環保和安全方面的惡名。
▲從皮卡底盤上開發的SUV從1980年代開始風靡美國
自從1990年代中後期，源自轎車平臺的SUV車型出現後，一切都在悄然改變。這種源自轎車平臺的新式SUV（美國習慣稱為crossover），雖然外觀像是SUV，但本質上就是轎車，或者說，就是一種長成SUV模樣的轎車。
▲1990年代中期，出現了源自轎車底盤的新式SUV
這種新的SUV，看上去也許是SUV的“退化”，但實際上，它是由轎車“進化”出的一種新車型。這種車型吸收了SUV坐姿高、空間大、通過性好的優點，又繼承了轎車的舒適性和經濟性。
20餘年中，經過一代又一代的優化，這種轎車化的SUV已經可以適應全球各地用戶的口味兒，無論是對空間、對操控、對通過性有要求的買家，都可以找到一款適合自己的SUV。
轎車相對於SUV主要的優勢有兩方面，一是舒適性，二是操控性，但這兩方面的差距都在縮小，對於大多數買家來說，甚至已經感覺不到差距。
SUV的噪音、振動的控制方面向來不如轎車，這也影響到乘坐的舒適性。但這一切都在改變，我們看到，新近上市的一些SUV，懸掛濾振和車身隔音的水平甚至高於很多同級轎車，人們坐在車裡，會感覺到比轎車更“高級”的行駛質感(參見漢蘭達之於凱美瑞，或者冠道之於雅閣)。
多數SUV的駕駛感覺，與轎車差別不大，對操控性要求比較高的買家，也能選到一些行駛靈活敏捷的SUV。
▲SUV“進化”得八面玲瓏
由於出身轎車平臺，沒有笨重的車身和複雜的機械傳動系統，SUV的油耗也與轎車比較接近，再也沒有“油老虎”的惡名。
SUV擺脫了這些缺點，剩下的就全是優點了。SUV的空間利用率明顯好於轎車，它可以提供比同尺寸轎車更加寬敞的乘坐和載物空間；高坐姿可以讓人更舒適，還能提供更好的視野；升高的底盤可以增強路況適應能力，走爛路、過溝坎比轎車更從容；它看上去比轎車更強壯結實，至少可以從心理上提供多一些的安全感。
▲SUV空間大、駕駛視野好、離地間隙大，實用性比轎車好
對於汽車廠商來說，造SUV比造轎車更是划算的生意。用轎車平臺研發製造SUV，成本只是略高於同級轎車，但SUV的定價卻遠高於同級轎車，利潤相當誘人。所以你看，各汽車廠商都把研發重心放到了SUV上，XC90成了沃爾沃的旗艦車型，沃爾沃CEO漢肯表示：“SUV佔沃爾沃銷量的50%，但貢獻了遠超50%的利潤”。大眾汽車也在奮力轉身，加快SUV車型的推出，計劃到2020年時推出19款SUV，把SUV銷量提升到總銷量的40%。
▲比起同平臺的同級轎車，SUV的研發製造成本只是略高
對於多數想買車的人來說，SUV確實是比轎車更合理的選擇，因為它的實用性更好，看上去也更氣派，除了價格高一些，似乎很難說出它們的缺點。
現在大家所說的SUV，實際上主要指的不是傳統的越野車，而就是這種轎車的變種車，或者說是轎車“進化”出來的新品種。它本質上仍然是轎車，人們選擇SUV，並沒有打算去越野，只是把它當成功能強大些的轎車替代品。
人們買到的多數SUV都沒有裝備四驅，在中國市場上，四驅版本的SUV只佔銷量的一成多；歐洲也是如此，日產奇駿的四驅功能相對較強，算是它的一塊招牌，但在歐洲，四驅版奇駿的銷量只佔5%左右。
由轎車“進化”而來的SUV越來越強勢，不斷擠壓著轎車的生存空間。轎車最後的防線只剩下兩個：一是重心低帶來的更好的操控感；二是低價格。也許，將來的轎車只會剩下三種：一種是禮儀性質的大型豪華轎車，一種是強調玩樂的“性能車”，一種是就是廉價轎車。
▲轎車的一個出路，就是走性能路線
說老實話，如果SUV再降降價，轎車真沒什麼活頭了。比如大眾速騰賣13萬，途觀賣15萬，你選哪個？或者說，豐田凱美瑞賣18萬，漢蘭達賣20萬，你又會怎麼選？
我的下一輛車，多半也會是SUV，城市裡馬路牙子上的停車位和長途自駕遊時偶遇的爛路，一直是開車時的心病。我需要一款空間寬敞點的車，也需要一款底盤不蹭馬路牙子的車，它貌似就是一款SUV。
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