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SUV的安全性一定高于轿车吗，看上去高大的车优势很明显。当然有一个现象就是大车撞小车基本都是小车挂。
近年来SUV销量突飞猛进，这也让大家拿SUV的安全性来和轿车做了个比较。随着社会的发展，安全性也越来越成为大家所关注的重点，因为在飞驰的公路上，多一点点的希望可能都意味着多一条生命。
SUV和轿车到底是谁更安全？
SUV看上去确实要比轿车高大，而且自重等方面都不是轿车可比的，这也在潜意识里给大家造成了SUV要比轿车安全的一种假象。
首先车辆本身的安全性是根据碰撞评测来判定的。这也是提到安全我们首先能想到碰撞测试的原因。对于碰撞测试，一般来讲只要能够获得大的评定机构认可的五星评价，基本上都会被消费者所认可，这在国内外看法相对是一致的。而轿车和SUV都有获得五星评价的车型，所以单单从这并不能看出。
另一个就是车祸死亡统计了，据IIHS 2017年推出的死亡率报告了解到；
在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，轿整体死亡率为39/100万。
其中单车事故中，SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万。
在多车相撞的事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。
如果按照这个统计数据来看，SUV相对于轿车更安全，是成立的。
但是我们都知道，这些都只是数据和理论。SUV还可以细分为四驱和两区呢，所以真正还要看具体情况。SUV确实尺寸更大、重量也更大、重心也相对较高，这些优势的确也能够在某些情况下让安全保障高点。但是轿车重心低、操控性好，自然也能给安全性加分。
所以这个问题都是公说公有理婆说婆有理，其实国内路况相对复杂，所以很多事故都是在驾驶员本身。和车辆只能说存在一定关系，但不是绝对。最有效的还是提高大家的安全意识，安全驾车。
小拉车
SUV和轿车，到底谁更安全，几乎是各执一词，轿车车主说轿车安全，不容易侧翻，而SUV车主则表示，我块头大，不服来撞！那么谁说有道理呢？死亡率相差50%的说法又是怎么回事呢？
轿车、SUV死亡率相差50%是这样来的
其实一直以来大家都觉得SUV重心很高，在高速状态下，比如遇到横风，或者是司机操作的问题，很容易造成侧翻的情况，而高速侧翻，出大事故的可能性就非常大。而轿车呢，底盘较低，但是块头和重量明显不在SUV一个级别上。因此，经常有两种车型的安全之争。
2017年，美国公路安全保险协会IIHS进行了抽样统计，具体来说是按照100万辆汽车出事故后的死亡率来统计的：
相关数据显示，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，轿整体死亡率为39/100万。在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，轿车为15/100万;多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。
这组数据正是死亡率相差50%的来源。而这样的统计，本身非常有意义，因为是实际路况的统计，比实验室的安全碰撞测试登记更有价值。试想一下，当我们说摩托车的安全系数如何如何高，但是在实际路况中，摩托车可能是和汽车相撞，而不是和摩托车相撞，所以，实际路况下的统计更有价值。
SUV和轿车到底谁更安全
有了前面一组数据，我们可以结合实际路况来分析。出现重大事故，特别是死亡的情况，通常是在高速行驶状态下，可能时速起码是80以上。这种情况下，通常会有两种碰撞的方式：
其一，后车追尾。轿车追尾SUV，由于车身较低，基本上都是追尾到SUV的后保险杆，导致引擎盖严重受损，进而导致车灯、发动机、散热装置等等受损，甚至导致人员伤亡。
其二，两车对撞。对撞的冲击力比追尾更大，而碰撞后的后果比后车追尾更严重，相应数据显示，哪怕轿车本身安全星级比SUV还高，但是轿车死亡率还是比SUV高4.5倍。这也不难理解。比如说smart，本身的安全星级也很高，但是在强大如路虎或者是jeep牧马人等车辆面前，就如同一个小孩，撞到一个巨人的身上，完全不堪一击。
当然，这并不是说SUV就绝对安全。比如前面说的， suv在翻车的几率上更高，具体有多高呢？是轿车的9倍。
在国外，比如美国，就要求SUV全部装备ESC电子防翻滚系统。尽管如此，SUV还是存在“下盘”不稳，翻车率较高的问题。
整体来说，SUV在视野上更好，在块头上更大，所以，安全性方面会高一些。但是，开车在路上毕竟不是开碰碰车，所以，关键还在于好的驾驶技能和驾驶习惯，比如控制合理的车速，驾驶过程中不用手机，注意每隔一段时间固定休息，这些都非常关键。在欧洲国家这方面就做得非常好，比如大客车，强制要求大客车司机2小时休息一次，避免疲劳驾驶，而且司机本身也非常遵守这个规定，所以，即使德国高速不限速，人家事故仍然不多。德国是唯一一个高速不限速的国家。
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主动安全方面，即汽车自身的安全这方面，轿车比SUV安全。支撑这个结论的，当然要举个有力的例子，就是“赛车”。众所周知，赛车的底盘都很低，为什么?原因无非就是为了保证良好的操控性，与此同时，低底盘还保证了稳定性和抓地能力。操控性、稳定性、抓地能力强，这三方面都是赛车必备的，普通轿车的设计就是朝赛车靠拢的，SUV则是朝赛车的反方向设计，如此一比，就知道孰优孰劣了吧?
车身重有时并非一个优势。就如我们平时所见的大货车一样，为何每次出现事故都是因为刹车的问题?无非就是制动距离延长的问题。SUV也如此，在配备相同型号轮胎和制动系统的情况下，制动距离就比轿车更长，这也是SUV在规避事故时的一个弱势。
在主动安全方面，SUV也有一个优势，就是与生俱来的视野好。SUV视野的确是比轿车强，我们开车在很多时候就怕盲点，而SUV视野强的特点有利于降低事故的发生率。
不过，以这三个结论得出，轿车天生比SUV安全。
先来看看SUV相对于轿车的优势：
优势一：人们都说日系车是纸皮做的，原因就是它不止车薄，更因为车轻，所以说在某种程度上，两车相撞时，车重比车轻有优势。
优势二：SUV底盘高，随之驾驶人员的坐姿也高，当两车相撞时，驾驶人员得益于高坐姿，头、心脏等重要部位都很有效的规避了致命的一击。
再看SUV相对于轿车的劣势：
劣势一：SUV底盘高，被追尾的时候很危险，底盘高则重心不稳，所以被追尾的时候就好像被……
劣势二：同样的也是底盘高的坏处，如果车上没有配备ESP系统的话，很容易就发生所谓的侧翻事件。相信大家也了解，近年来SUV侧翻的新闻不断，这其中很大的原因就在于它的底盘高，而且还不配备ESP系统。
劣势三： 视野方面，SUV有优势也有劣势，它看远处视野不错，但是近处却不行了。
汽车网评
汽车栏目作者，求关注。
近几年，中国suv市场绝对用火爆来形容，suv车型的火爆的原因不少消费者以为是空间和安全。其实，就空间来说，同价位的suv车型和轿车相比，腿部空间绝大部分是轿车的有明显的优势，而安全方面，从一些数据来看，suv的事故死亡率是优于轿车的，但是事情没有绝对化的东西，我们从下面几点阐述在安全方面suv车型和轿车的优劣之处。
首先，大部分人认为suv车型是比较安全的。但是suv车型也有明显的缺陷。大家知道，我们所说的suv车型有两大类，一大类是和轿车一样底盘的承载式底盘的suv车型，大部分用在城市suv车身上，另外一个是非承载底盘，它们大都硬派越野车上，但这在我们的口中也是suv的一种。这两类suv车型安全方面优缺点也是明显的。
先说非承载底盘suv，这种车型有着粗壮的大梁结构，在正面碰撞时候，无论对面是轿车，还是承载式底盘的suv车型，事故发生时，这种suv有着明显的优势，它可以把受到的撞击力经过底盘结构减轻，到对对方车子会带来极大的危害，但自己是安全的。劣势也明显，那就是在碰撞时，如果有侧倾严重的情况，和轿车碰撞时会被轿车起了铲子样的做用力，极易翻车，而厚重的底盘也再翻车后，对自身轿箱产生下压力，对车内人员产生二次伤害。
而对于承载式车身来说，它在碰撞时，它的优势劣势比较均衡，它没有厚重的大梁结构，翻滚时候，对车内人员产生的二次伤害会小的多，但是，它相对轿车来说，易侧翻的几率也会大的多。
而轿车安全方面的优势也很明显，轿车的优势能很快的达到目的速度，和转弯半径，这就是说，在规避前方危险的时候，轿车的能动性会更好，高速运行时规避危险的时候，侧翻几率会更低。但劣势是大于优势的，那就是轿车的驾驶人员乘客由于座的位置相对较低，尤其在面对suv车型或者大型车，并且与之产生事故的时候，这时候，人员面对的危害是明显大于suv车型的。
简以极致
如今，汽车已经走进人们的生活，对于有车一族来讲，安全一直是重中之重。但是在各类车型中，拿最常见的SUV和轿车来说，到底谁更安全呢？
其实，这个问题已经争论很久了，至今没有定论。还有一些人认为，轿车和SUV在碰撞测试中都是5星安全标准，安全性应该是一样的呀。无论是国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP还是美国的IIHS与NHTSA的碰撞测试，都会对测试车辆打分，得分为5星的就是安全性能优秀的车型。
同样是得5星安全的车，安全性就是一样的吗？不见得。5星安全只是相对来说的安全，只针对这个级别来说，如果拿去和不同级别的车相比，可能同样是5星，差别却会很大。比如SMART也拿到了五星碰撞的成绩，但是SAMRT和大尺寸的车相撞，分分钟被撞飞，而大车还留在原地。再加上很多厂家会针对碰撞测试来特别加强车辆的某些结构，以获得更好的碰撞成绩，因此碰撞测试真的只供参考，别太认真。
那么，用什么标准来看车辆的安全性呢？有一个做法那就是统计死亡率。目前国内还没有一个权威机构来统计各款车型的具体死亡率，但是美国IIHS却从1989年以来就开始这么做了。IIHS通过统计某段时间内，该款车型的事故死亡率，作为该车型实验室碰撞测试成绩的补充。也就是说，不要只看碰撞成绩是几星，真实的死亡率或许更能反映出车辆的安全性。
IIHS统计的方法是：每年、平均每100万注册车辆中，驾驶员死亡的数量。在2017年IIHS公布的死亡率报告中，在各类各故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，轿车整体死亡率为39/100万。其中，在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万，在多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。
实际来讲，死亡率更能够反映出在真实交通路况中，车辆的安全性，而不是实验室中做的碰撞测试。这是最直接考核安全性的方法，当然也更具有参考价值。从死亡率来看， SUV死亡率比轿车低了近50%，确实安全性更好一些，同时，尺寸大的车确实要比小一些的车安全。
汽车观察家
事故死亡率是被动安全性能的指标，车辆事故率是主动安全性的指标，这两个指标相乘是综合安全性的数据。相比SUV轿车主动安全性好点，被动安全性差点，所以轿车事故率会低，但事故死亡率会高。
美国国家公路交通安全局（NHTSA）数据，SUV翻车事故率是轿车的3倍，事故死亡率是轿车的0.5倍，而6成以上的死亡是由翻车造成的。综合如下：轿车主动安全性是SUV的3倍，事故率是SUV的三分之一。轿车被动安全性是SUV的0.5倍，事故死亡率是SUV的2倍。综合安全性轿车稍高，车辆驾驶员死亡率SUV是轿车的1.5倍。
lgp3651
SUV和轿车谁更安全？这个问题不到十个字，但是回答起来，两千字都说不清。因为要说清楚这个问题，需要很多限定条件，否则任何讨论都是没有意义。
限定条件一：相同价格
我们知道，同级别的SUV是比轿车更贵的，例如福特翼虎是一台紧凑SUV，和福特福克斯同平台，但它的价格（18.5-27.1万）却比福克斯的价格（11.6-16.6万）高了7万多！和福特的中级车蒙迪欧（18-32万）达到一个档次。
所以，限定相同价格的话，和翼虎比安全性的车型，就不应该是福克斯，而应该是蒙迪欧。这时再来看，蒙迪欧虽然车身、底盘没有翼虎高，但车身宽度、长度都比翼虎大了一大圈，这两台车如果面对面碰撞时，蒙迪欧有着更高级别的吸能舱和防撞框架，安全性配置也相对更高，虽然翼虎有SUV重心高的优势，但最后的结果，你真的还会觉得翼虎会占优势吗？
限定条件二：车撞车还是车撞墙？
大家觉得SUV更安全，主要就是觉得SUV车身高，质量大，与轿车碰撞时更占优。但是大家忽略了另一个因素：很多时候的撞车不是车撞车，而是撞墙、撞输、撞电线杆，这个时候质量更大的SUV，面对几乎不会形变的墙和电线杆，所有的冲击力都需要自己来消化，那么SUV的车身重反而成了劣势了。
限定条件三：高速翻车的风险
单车死亡率中，SUV有很多是死于翻车事故，这点很好理解，SUV的重心更高，高速急转弯时就更容易会翻车，这个时候，SUV的高地盘、高质量可就没有任何优势了。
把以上三个限定条件做好，我们才能讨论轿车和SUV谁更安全。新车君给的结论是，同样级别的SUV在对撞同级别轿车时会占优势，但如果你以固定的价格买车的话，买一台级别更高的轿车，肯定是比同价位的SUV更靠谱。
深入浅出新车君，回答完毕。
新车新技术
我一直觉得汽车安全性是相对的，并不是绝对的，不存在轿车和SUV谁更安全的说法。再安全的车，撞得过大桥墩子吗？再安全的车，撞得过水泥柱子吗？所以我认为，没有绝对安全的汽车。汽车的安全性，永远掌握在驾驶员手中。
有人说SUV底盘高、重心高，容易翻车，所以安全性不好。可又有人说，SUV块头大，底盘高，坐姿高，所以安全性高。这两种说法都没有任何依据可以去论证，所以我觉得这两种说法是不成立的。如果有机构能统计出来SUV车型，在事故中死亡率比轿车高，那也要从多方面去证实，才有说服力。
第一，这些事故中的SUV车型，都属于什么级别的车，因为我们不能用一辆售价10万的SUV，去和售价100万的SUV车型比安全性，这显然是不现实的。第二，这些SUV车型的事故中，有多少是因为超速、酒驾、违规驾驶等因素，造成的重大伤亡事故。第三，这些事故中的SUV车型，有多少是因为翻车所导致车内人员伤亡的。
我觉得如果有机构能把这些数据全部统计出来，最后得出的结论才能有一些说服力。如果直接用SUV和轿车之间事故死亡率的百分比，来判定某一种车型的安全性，显然是不客观，并且缺乏说服力的。 
岩哥的观点：还是那句话，在我看来没有绝对安全的汽车。所谓的安全性，大部分都掌握在自己手中。拒绝超速、拒绝酒驾、遵纪守法、文明驾驶，并且养成一个良好的驾驶习惯，才是杜绝交通该事故的方式。我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
越大的车越安全
在乘用车领域，当然是越大的车越安全。当然卡车领域如果他们不是和相同的对手对撞外，基本上全是完胜。所以越大的车越安全还是有一定理论和实践基础的。
【轿车虽好，但是身材不够】
轿车我觉得虽然各方面都比SUV要好要舒服，但是在关键的危险时刻。很容易吃亏，尤其在面对非对称的和卡车对撞或者追尾的时候。很多人会说，非得这么极端。我确实，人生在世，我们必须考虑极端。因为很多事情我们无法预判的，我们不能可碰到要追尾大货车时，说等等，我换个SUV来。很多时候生死就是一瞬间的事，作为车主能做的就是选择更大的车，在万一危险来临的时候，能为你争取更多的生存空间。
【SUV 再差，也是瘦死的骆驼比马大】
SUV相比轿车来说在整车高度上占优，所以在非对称的碰撞时，会有更多的缓冲时间。但并不是说只要是SUV 就是安全的，这涉及到SUV 生产的年代和级别。很多上世纪80-90年代的SUV车型，整体车身结构设计老化，在碰撞的时候可能无法给成员带来更多的安全保护。
再就是小型SUV 可能因为车型尺寸上，也在非对称碰撞时，给成员预留的生存空间不一定足够。
通过北美保险协会的统计结论，SUV车型中，只有中大型SUV相对最安全。反倒是全尺寸的SUV 没有中大型的安全，这个道理我还没弄清楚，但是目前的数据是这样显示的。供大家参考，以便购车时候心里有数。
张敬医
现在随着汽车工业不断发展与人们的生活水平日逐渐提升，越来越多的人加入了有车一族，并且市面上的车五花八门，这让人们买车都不自觉的有了选择困难症，该买哪一种车成为人们伤透脑筋的问题。今天，我们就轿车和SUV各自性能和各自的安全系数来给大家简单说一说。
首先是说一下在视野方面，SUV的视野要比普通轿车好。因为SUV驾驶座比较高，所以能看到的距离要超过轿车。这点是轿车不能比拟的,但由于车身太高,加大风阻,所以车身稳定性和声噪控制方面没有轿车舒适安全。
接着就是操控方面，SUV大多都运用了四驱系统，使的越野能力要比较轿车强，但就因为这样大大的加大了油耗。而且SUV车型大多体积比较大，操控视野把握较难，新手很难准确控制，当然老司机除外。
最后就是外形设计，由于SUV底盘设计注重越野，导致底盘距离地面较高，过崎岖路障要比轿车从容，外形设计注重外观霸气，但是因为这两点才使得较大风阻，没有轿车驾驶舒适。
最后简单总结一下个人观点，通过以上对比我们不难看出，为什么轿车比SUV死亡率高？其实就是因为轿车和SUV在同等速度下驾驶感舒适，使得很多轿车车主超速行驶，反观SUV比较注重操控，速度太快之后，驾驶感受太差，所以才使得轿车比SUV死亡率要高一点，大多的车祸导致的死亡都是因为车速太高，在这里告诫大家，开车一定要 慢、稳、小心驾驶。
