翼身融合體技術加懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式佈局，楔型進氣道位於翼身融合體的前下方，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，機頭略微向下垂，這就是曲線與戰機的完美組合蘇27。
實戰性能（蘇-27SMK型）：
設計者：蘇聯蘇霍伊飛機設計局
最大平飛速度：2420千米/小時
最大升限：18000千米
最大載彈量：6800千克
武器系統：1門30毫米機炮，10個外掛點可攜帶R-27“楊樹”，R-60“蚜蟲”和R-73“射手”空空導彈
蘇-27“側衛”是蘇聯空軍在20世紀80年代裝備的一種單座雙發重型戰鬥機，它完全就是為了對抗F-15這樣的美國第三代戰鬥機而生的。然而冷戰的結束，讓它失去了和死敵正面交鋒的機會，於是驕傲的蘇-27就把各種航空展當成自己的戰場和秀場，到那裡去書寫自己的傳奇。
蘇-27的研製工作開始於1969年，但直到1985年它才開始正式服役在這整整16年的研製工作中，蘇-27的設計師們遇到了太多的挫折。先是主設計師蘇霍伊在1975年染病去世，接著數名王牌飛行員在試飛試驗機時機毀人亡。好不容易試驗機試飛成功，蘇聯軍方又發現它的空戰性能遠比不上F-15，對它的興趣大減。
為了保證蘇-27具備和F-15對抗的實力，痛定思痛的新任設計師西蒙諾夫最終決定徹底推翻原來的設計方案，從頭幹起......可以說沒有這些兢兢業業的蘇聯設計師沒有那些極具犧牲精神的試飛員，也許我們今天就看不到剛勁優美的蘇-27了。
作為一種誕生於蘇聯科研力量最強大時期的戰鬥機，蘇-27有著近乎完美的氣動佈局和優良的動力裝置。它在機身設計採用了第三代戰鬥機中流行的翼身融合，雙垂直尾翼的模式，機身外形酷似一條彎曲出擊的響尾蛇。再加上兩臺推重比達8的發動機AL31F發動機型渦扇發動機，蘇-27的機動性只能用“無與倫比”來形容。在包括巴黎航展在內的多次航空展中蘇-27先後飛出了"普加喬夫眼鏡蛇",“鐘錶機動”等高難度的飛行動作。曾經有航空專家開玩笑說：“如果把天空當做體操賽場，蘇-27的表現足以讓蘇聯最優秀的體操運動員甘拜下風”。
蘇-27戰鬥機問世之後，美國和歐洲國家就試圖瞭解它的戰鬥性能，一個偶然的機會讓他們有幸領略到了蘇-27的“潑辣”。1987年9月13日，一架挪威空軍的P-3B反潛機挑釁地出現在了蘇聯的西海岸線上，蘇聯空軍出動了一架蘇-27進行驅逐，藝高人膽大的蘇聯飛行員駕駛飛機從P-3B反潛機的右下方快速穿過，用蘇-27鋒利的垂直尾翼給對方做了一個“開膛手術”。P-3B的一臺發動機當場停止工作，不得不拖著病體打道回府。這是蘇-27的第一次出場，給西方留下了深刻的印象。
1989年，兩年一度的巴黎航空展在法國舉行，蘇聯代表團帶著蘇-27參加了航展上的飛行表演，這是蘇-27第一次公開露面。再後來的表演中，蘇聯飛行員普加喬夫駕駛著蘇-27在空中完成了一個機頭向上抬起120度的動作。因為像極了眼鏡蛇抬頭攻擊的姿態，所以這個動作又被成為了“普加喬夫眼鏡蛇機動”。就在普加喬夫在眾人驚歎聲中準備架機降落，一道雷電擊中了機身，部分電子元件當場融化，然而蘇-27卻還是平安降落，這樣的突發事故為蘇-27平添了不少的傳奇色彩。
憑藉航空展上的出色表現，蘇-27成為了國際軍火市場上的明星級武器。俄羅斯趁機將它和它的後繼型號蘇-30（多用途戰鬥轟炸型），蘇-33（海軍艦載型）全部投放到國際軍火市場換取外匯，中國，印度，伊朗，越南等國家都或多或少地購入了蘇-27戰鬥機。特別是中國還引進了蘇-27的生產線，中國版的蘇-27在中國空軍在也獲得了殲-11的編號
按照英國《簡氏週刊》的評論，蘇-27就是俄羅斯人的“外匯提款機”，正是靠著它的頻頻出口，俄羅斯航空企業才撐過了蘇聯解體後最艱難的幾個年頭。然而隨著美國第四代戰鬥機F-22的橫空出世，承載了20年的希望與責任的蘇-27已經老態畢露，一個蘇-27的傳奇時代即將走向終結。
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