在2月份的SUV销量中，哈弗H6惜败宝骏510，而且以H6三月份3.8万辆的销售数据，再次被击败已基本没有什么悬念。

整个2017年，长城汽车的重心都在其全新国产高端豪华SUV品牌“WEY”上面，期望通过国产豪华汽车品牌打开中国高端SUV的市场。VV5于2017年8月31日上市，上市首月销量4569辆，作为15万起的高端SUV,这个表现已经非常不错了。VV7作为中大型国产豪华SUV，目前仍没有对手。

长城VV5和领克01对比

当时，国产高端SUV方面没有与之抗衡的车型，魏派独领风骚，一时间风头一时无两。从销量上也可以看出，VV5销量一路攀升，上市第二个月销量就达到了8014辆，上市第三个月就破万了。这可是15万起的SUV,曾经是国产车的禁区，WEY的成功证明国人对国产汽车的认可度逐渐增加了。

但是美好的时光总是那么短暂的，躺着数钱的日子总是不长，因为搅局者吉利领克01来了。吉利领克01于2017年11月28日上市，上市第一个月销量6012辆，表现也非常不错，甚至超过了VV5。后期表现不如VV5，我想应该是和销售渠道有关系，很多地方根本没有地方卖。领克和魏派都是全新的高端品牌，自建销售渠道，前期推广是比较难的。但是作为后发制人的领克超过了WEY，就证明WEY的销量在下降，那长城汽车到底出什么问题了？

第一，先说长城品牌性价比下降的问题

哈弗H6的大火让长城汽车尝到了甜头和赚足的银子，所以长城汽车独立了哈弗品牌和放弃了轿车市场，号称要做专业的SUV生产商，比肩jeep。所以长城在2017年推出了高端SUV品牌“WEY”，从销量和做工来看，总的来说来说比较成功的。但是长城这个时候的问题也就来了，为了提高品牌形象，哈弗系列定价都比相对较高。哈弗系列SUV的定价应该是国产同等SUV最高的，当然也代表其品质不错。

但是，中国的消费者对价格是非常敏感的。前几年，哈弗H6一家独大，基本没有竞争对手，有的竞争对手实力都不怎么样，比如奇瑞瑞虎5和长安CS75，销量都不好。但是自从广汽传祺GS4横空出世之后，很多销量不错的国产SUV如雨后春笋出现了，如：江淮瑞风S3(曾经很火)、吉利博越、宝骏560（曾经很火）、宝骏510、荣威RX5等。这些都逐渐蚕食着H6的市场空间，很多车型价格也比H6低，曾经的性价比之王哈弗H6变得不在有性价比优势了。所以H6销量一路增速放缓，与国产SUV车企的崛起有关系，市场就那么大，僧多粥少不够分。

第二，长城的技术实力跟不上了

长城是靠做皮卡起家的，其早期的越野车质量不敢恭维，长城赛影、赛弗简直坑死人。后来长城哈弗脱颖而出，成就了今天长城汽车。当时的中国SUV市场还是合资车的天下，途观月销经常3万+，还要加价3万才有车；本田CRV也是一车难求，经常与途观争冠军。面对合资车近20万的售价，哈弗H6的定价9万起，便宜、空间大、耐操、量足，一下子受到很多国人的青睐。H6也多次改款，销量一直不错。

长城哈弗H6最开始的发动机是三菱的，发动机老旧油耗高，后期通过所谓的逆向研发弄了个1.5T的发动机，油耗有所改观但是动力不足。哈弗H6的成功让长城尝到了甜头，一直在玩H6这个噱头，什么H6运动版、H6蓝标版、H6红标版、H6迷你版（H2）、H6放大版（H8）。其实哈弗就只有一款车，就是H6，其动力总成基本一致，车型除了大小意外也没有明显区别。长城一直醉心于研究H6，研发上面没有什么建树，没有强大的研发能力不足以支撑其如此大的销量。

所以在宝骏的低价和荣威的互联网+冲击下，哈弗H6逐渐下滑。高端SUV又遇到了强大的敌人吉利，吉利背靠沃尔沃技术方面可圈可点，国人认可度还是比较高。长城汽车自废武功，孤注一掷的选择了SUV,现在逐渐尝到当年自己种下的苦果了。这是我想起了另一位大佬-联想，联想当年也是放弃了研发，专注于营销，赚了点快钱，却丢了未来，现在都开始卖大楼了。

长城汽车董事长-魏建军

结语：H6是长城汽车的风向标和命根子，一旦出现什么问题，整个哈弗帝国甚至是长城汽车都将面临危机。不知道长城这次怎么破局。还是亲民一点吧，不要老想着提高品牌形象和利润，学学小日本的丰田吧。

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