在早期的《斯堪尼亞中國》雜誌上曾經看到過一句話:“我無法抗拒，一定要駕駛一次這輛傳奇的卡車！”，這句話進一步增強了我試駕全新斯堪尼亞的慾望。在前不久2018年全新一代斯堪尼亞重卡上海試駕會上，擁有科技外觀的斯堪尼亞重卡令在場的所有人都歎為觀止。參加試駕會的每一個人，都希望登上這輛被譽為“公路之王”的斯堪尼亞重卡。
剛走近這輛全新一代斯堪尼亞重卡，就已經被其高大的外觀折服了。上圖中的S500採用了目前斯堪尼亞序列中最大尺寸的S系列駕駛室，車高接近4米。能夠操控一輛如此雄偉的卡車，想必應該是一件非常自豪的事。
斯堪尼亞S500的內飾，絲毫不亞於同價位乘用車。內飾做工十分細緻，相比之前體驗過的斯堪尼亞產品，全新一代斯堪尼亞提高的不只是一個檔次。要說之前的斯堪尼亞內飾舒適程度趨近於轎車的話，那麼全新一代車型可以說是達到了豪華轎車的水平。
對於大多數參與試駕的人來說，斯堪尼亞內部最吸引人的還是方向盤後面的這根“杆”。這根杆是斯堪尼亞的集成式換擋系統，簡單來說就是懷擋杆。要說它的厲害不單單是在AMT和MT之間切換，它還兼任了自動和手動排氣制動、液力緩速器的控制。
擋杆最末端的A/M是自動手動的切換
擋杆靠內的是R、N、D三種不同行進模式的切換，前進D擋只需向上轉動即可，而倒擋R擋則需要將模塊向左邊推入才可掛進。這種設計比較安全，防止駕駛員在操作的時候誤掛擋。而往前撥動擋杆是升擋，往後推就是降擋。
同車的斯堪尼亞培訓師周登科我們都親切的稱其為“老周”，老周十分熱心，而且講解的非常細緻。在聽完他的講解以後，駕駛全新一代斯堪尼亞已經“近在咫尺”了！在老路說車之前的文章中，老馬已經給大家介紹過了斯堪尼亞S500，所以我們這次登上了這輛斯堪尼亞G410牽引車，體驗另外一款“公路之王”的魅力！由於車輛沒有拖拽掛車，我們重點感受了“公路之王”的舒適性。
氣囊減震座椅可以調整座椅阻尼的軟硬程度，在行駛過程中過濾地面對乘員帶來的抖動。特別是在駕駛過程中，能夠讓車輛的舒適程度達到乘用車的感覺。就算是在最小尺寸的G系列車型上，氣囊座椅也成為了標準配置。
行駛的過程中，駕駛室內的噪音控制的也非常優秀，並不會出現實用性車型配置縮水的現象。車內噪音除了扭矩輸出時能夠達到70分貝，正常行駛和發動機怠速的情況下車內噪音都能夠嚴格的控制在55-65分貝，非常舒服。那麼車內音響效果也就不必多說，環繞性非常優秀。
由於沒有拖拽掛車，沒有辦法體驗出G410動力的實際性能。410馬力在國內發動機處於中等水平，雖說不如500馬力那麼強勁，但是410馬力的發動機在驅動重量9噸不到的斯堪尼亞G410簡直是相當輕鬆。從其澎湃的聲音和加速時的推背感不難感受出，這款發動機在運載貨物時應該同樣出色。
行駛過程中，斯堪尼亞的A柱後移設計提高了車輛的視野，廣角前擋風玻璃使得左右兩側的顯示範圍更加寬闊。後視鏡、補盲鏡、門鏡、照地鏡都採用了雙曲率鏡面設計，在繞樁行駛的時候對車輛周圍的每個視野盲區都能夠很好的掌控。就算駕駛如此高大的卡車，我們也不用擔心太多的盲區約束駕駛體驗。
斯堪尼亞G410是目前斯堪尼亞在國內推出最小尺寸的駕駛室，本以為小尺寸駕駛室帶來的感受肯定很一般。但實際試駕以後，G系駕駛室給人帶來的感覺就是空間稍微小了一些，一些功能性配置和LED液晶顯示器被削減，中間的平地板變成了凸起來的發動機艙，其餘部分在舒適性和密封性等方面並沒有做出太多的妥協，駕乘感受和S系幾乎沒有差距。
從本次的試駕中我們不難發現，全新一代斯堪尼亞給人帶來的一種前所未有的感覺。我們一直在提它的駕乘舒適性，而經過這次試駕我們也能夠感受到無論是S、R還是G系列，都能夠帶給卡車駕駛員最佳的駕乘體驗。
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