哈喽大家好，紧跟着上一篇针对沃尔沃XC60 T8的大框架介绍之后（ ），本篇为大家详细分析一下内部最新科技成果。
Sensus人因智慧科技更可以结合Apple CarPlay、Android Auto等行动通讯装置，将手机使用习惯延伸到行车过程中，这次的试驾车款更选配了Bowers & Wilkins音响，全车多达15支扬声器、功率达1,300W的顶级规格，结合CleanZone 纯淨车室系统的舒适座舱及豪华配备，提供更为尊荣享受的驾驭体验。
在空间表现来说，在SPA可扩展示模组化底盘加持下，整体空间表现相当优异，唯一小小缺点是后座中央位置受到锂离子电池放置于车体下半部的影响，隆起面积较明显，其他不论是头部或膝部空间都有一定水淮，搭配上全景天窗更是提供视野宽阔的乘车体验。
即便是T8动力车款，电池放置位置不影响后行李厢整体置物空间，在一般情况下即可提供505公升的容量，如果进一步透过6/4分离将后座椅背倾倒，则可提供1432公升的表现。此外，后车厢也提供后座椅背一键倾倒开关及气压悬吊的车高调整开关，能降低后轴达50mm，搭配全车系标配电动感应式尾门，对于常有载物需求的车主而言可说是更加便利。
安全科技对于Volvo而言，已经有如基本配备般的稀鬆平常，在其他车厂可能还在针对主动科技斤斤计较时，Volvo只想做得更多更远。全车系标配先进 IntelliSafe主动安全防护科技，展现安全不分等级的坚持，全新一代的City Safety都会安全防护系统不只能够辨识行人、单车客甚至是大型动物，且不论日夜环境，都能主动煞停避免碰撞可能外，更可结合方向盘转向辅助，系统于时速50-100km/h启动，当煞车不及将产生碰撞时，系统会加强驾驶转向辅助与煞车力道帮助迴避碰撞，主动为行车安全把关。
此外，XC60也标配"BLIS 驾驶视觉盲点资讯系统含转向辅助"、"Oncoming Lane Mitigation对向来车闪避辅助系统"以更全面的主动防护科技，确保行车安全零死角，努力朝2020年品牌零事故的愿景迈进。
在动力部分，XC60 T8运用T6机械涡轮双增压汽油引擎，採用机械与涡轮两种增压方式驱动前轮、搭配可输出87hp与24.5kgm扭力的电动马达驱动后轮，最大综效出力则为407hp/65.3kgm，搭配Geartronic 8速手自排变速箱，0～100km/h加速为5.3秒。
此外，XC 60 T8的平均油耗更是相当惊人的47.6km/L，纯电行驶的最高续航里程为45公里，速度最高可达125km/h，这代表著驾驶人如果仅是市区或是短程的上下班通勤，只有每天都在家充饱电，是相当有机会可以不耗费任何汽油的行进，这也正是插电式油电车现阶段最具优势的部分。
实际驾驶第一个感觉就是在充满自然气息的车室中，搭配上宁静的驾驭过程，两者之间提供出一个相当具未来感的体验。搭配上T8车型标配的Four-C主动气压式悬吊，等于是将驾驭过程当中任何不舒适的噪音、碎震及晃动等一一排除，只要开一小段路，就可以感受到不同之处。
动力表现相当轻快，轻踩就能推动不轻的车身，搭配上相当好的车室隔音，如果不是时刻注意时速，有时候不小心踩了太多油门甚至超速也不是那么容易可以察觉。此外在燃油引擎驱动前轮、电动马达驱动后轮的情况下，可以感受到整体的起步及再加速反应都相当直接顺畅，丝毫不拖泥带水的演出，有400匹马力的感受却又没有那种过于毛躁或猛暴的感受，传递到驾驶人心中的，就是一份成熟大器的感受。
透过Drive Mode模式的切换，提供包括Power敏捷模式、AWD四轮驱动、Pure节能驾驶、越野模式及Individual个人驾驶偏好等模式，T8车型则另外增加了Hybrid日常使用模式，可依照不同需求及路况进行调整。
如果想要一探强劲的动力，踩深油门，线性的加速力道以及瞬间涌出的贴背感，充分感受到Volvo这几年的引擎动力上的技术。但底盘设定上还是较为偏向舒适，没有德系车款那种见弯杀弯的操控狠性，即便可以感受到四个轮子贴地性表现相当优异，但先天重心较高的情况下，也让动力和操控之间略有落差，过弯虽然维持了循迹性，但却少了灵巧俐落，稍微少了点乐趣。
笔者在试驾车款时，都会想像适合开这款车的人会是哪种特质的人，Volvo XC60 T8拥有亮眼又不特别高调的外型，搭配上北欧风格的简约设计及科技风格，贴心的车室空间规划、丰富的主被动安全配备以及让人与加油站无缘的油耗表现，最适合不爱盲从、有个人主见，愿意尝试新鲜事物、又讲求效率的车主，这类型车主或许也相对更愿意尝试这种具未来性的Plug-in Hybrid动力，50万买一个更接近未来的机会，其实是相当划算的。
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