範凱42359601
這兩輛車的變速箱是同一款，之前一個回答裡分析過通用的這款9AT變速箱，整體來說非常不錯。
其實昂科威上面的代號6T50的6AT優化的還不錯，性能、平順性等等都處於主流水準。通用被罵得多的是之前的6AT，6T40說是臭名昭著也不為過，換修的太多了。通用這款新的9AT就是在6T50的基礎上升級改進而來的。
這個9AT變速箱在硬件和軟件上都進行了優化，最大的改動還是硬件方面，在6AT變速箱的基礎上增加1組行星齒輪和2組離合器，體積變化不大卻增加了3個擋位。硬件提升的同時，還要有軟件的調校。根據實際的駕駛感受來看，這個變速箱反應迅速，加速平順，跟最早的那批“思考人生”完全不同，調校挺出色。
之前zf的9AT，追求齒比範圍最大化，設置了更多的超速檔，來降低高速巡航時的轉速打到省油的效果。這樣做如果發動機的扭矩足夠是沒有問題的，但是如果扭矩不夠，像以前自由光的2.4L自然吸氣發動機，調校上就比較困難，結果120km/h也上不了9擋。這個變速箱的齒比設定是比較合理的，最大的齒比小一些，但是95km/h就可以掛到9擋，挺實用的。
總體來說這款變速箱不錯，低速擋齒比更綿密，其中2擋和3擋齒比最為接近，低速情況下平順性更好，高速時也可以很輕鬆的掛上9擋，更適合中國的道路情況。同時在小型化、平順性等方面都做得不錯，現在就要等時間去驗證它的可靠性如何了。
老胡評車
另外這款變速箱還搭載在邁銳寶xl，別克昂科威動力系統上，而且在別克新君威的1.5t發動機上同樣搭載的也是這款變速箱，目前來看，這套2.0渦輪增壓發動機和9at變速箱的動力組合應該是通用最高水平的動力系統，按照美國通用自己的說法，這款9at 變速箱相比較原有的6AT變速箱佔用空間和重量相同但是擁有的更好的性能！
另外這套9at變速箱的齒比更加密集，我們都知道相鄰檔位的齒比變化越小，齒輪的速度就越接近，檔位切換時帶來的衝擊就越小，隨之頓挫感就越小，所以9檔位的密集齒比也使的發動機有更多的時間保持在經濟轉速，保證了駕駛舒適性和燃油經濟性！
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侃車小王
是啊，之前寫過一段探界者的答案。
雪佛蘭探界者上也是這款9AT，而新君威的9AT在結構上和探界者無差，只是SUV和家轎調校不同。
說到這不得不提島國的行星齒輪。5組行星齒輪+4個固定離合器+3個旋轉離合器+兩個超速擋+7.6:1的寬泛齒比，真是厲害了。
2018是不是B級車都惦記升硬件啊？都打算開掛9at光環？
其實這種升級，主要是提提換擋速度，儘量省油，綿密檔位提升平順感。但是，一般推不倒8-9位，官方說時速95/h就能推到9，但是最好別想太美好。
而且變速箱擋位多寡不代表它的一定牛X。通用就是打個翻身，在原來6AT的5擋之前加插多2個擋位，在第6擋之後多增加一個巡航擋。
上路跑起來，真要用到9擋的條件不多。比如要低負載，或者勻速，外加需要時速必須達到調校的臨界點……
