王宗林
別克GL6不能說開創了20萬以下消費升級的新格局，但絕對提供了這個價位內講究大空間和功能性的好選擇。別克GL系列一向是MPV專屬，而GL8的霸主地位一定程度上為GL6奠定了產品力的良好口碑。
傑德算是20萬內2+2+2佈局的“第一人”，雖然GL6晚到近4年，但實際上它們並非完全意義的直接競爭對手。傑德更像是給年輕奶爸們一輛時尚個性得來且注重家用的一個選擇，而GL6更有著別克傳統的豪華感，起碼設計和用料上就比傑德多一分講究。6座存在的意義並非簡單的“5+1”，更多在於滿足家庭成員增多後的出行需求和在有限空間內儘可能的營造出舒服、獨立的豪華第二排乘坐體驗。
緊湊級的尺寸下裝下6座已不易，GL6也切實做到前兩排的空間和舒適性保證，但第三排就不要強求了，連原先大一級尺寸的舊款奧德賽都無法保證，同樣犧牲的還有後備箱空間。所以GL6的確是6座沒錯，它也具備6人乘坐的能力，但卻無法保證滿載後的行李裝載力，如果想要足夠大的後備箱，只能通過犧牲第三排座椅為代價，那麼很抱歉GL6就只能坐4人，“5-1”的局面雖然比三廂轎車能裝，但說好的多人出行需求呢？當年6座的傑德也是面臨同樣的境況，傑德銷量的99%來自五座版本的貢獻，6座版一度陷入訂單生產的尷尬局面。
隨著單缸效率的提升，GL6的1.3T無論峰值扭矩和馬力還是實際動力輸出表現相比傑德的1.5T都有過之而無不及，但它輸就輸在少了一個氣缸，雖然通過反向平衡軸、膠減振齒輪、等多方面的抑制三缸機的不平衡震動，但由於衝程無法疊加的緣故，物理上還是無法完全達到四缸機的平順度，這也是廣大消費者的一個心結。
實話說，6座+三缸能有如今的市場反應，相比傑德來說已經好了很多。1.3T算不上敗筆，因為動力實際表現和震動的抑制已經足夠優秀，敗筆就在於並不適合國情的空間佈局，8月份追加了5座版本，希望GL6可以藉此機會打個漂亮的翻身仗。不得不對別克GL6先6座後5座的產品戰略樹一個大拇指，實在勇氣可嘉。（亞夫）
DearAuto
看了好些人對三缸發動機的嚴重歧視，我不得不從技術方面說說三缸發動機，說起三缸和四缸的差距，這不是小孩子數數，4一定比3好這麼簡單，還得從更深層次分析。對於發動機原理，多數人知之膚淺，只從機械結構上了解3缸比4缸抖動大，奧拓、夏利以前用性能欠優化三缸機很差。於是，很多人都人云亦云無論什麼時候都是三缸好。實際上，我們從更深技術層次分析，四缸機也不好，四個缸每個缸都存在二階往復慣性力，並且其同上同下，四個缸的力疊加在一起，造成車高頻上下抖動。四缸機動力也不連續，混和氣爆炸做功的力峰值在曲軸轉角距上止點後18度左右，峰值區域理論上為50~60度，之後迅速下降，而四缸做功間隔180度，離動力連續相差甚遠。實際上六缸做功間隔120度，動力也不連續，要連續那就上V12油老虎發動機，老百姓買車怎麼能追求這些，而電瓶車、電動車動力連續，適合於當前嗎，你願意買嗎？實際不管是幾缸機，哪怕是單缸機，想要動力平穩很好解決，只要增加一個飛輪就行。馬自達創馳藍天只是在發動機工況的某個點熱效率達到了41%，實際使用遠遠低於41%，而且該技術使發動升功率大大降低，而本田地球夢科技最近因機油增加問題鬧得沸沸揚揚，該兩種技術的可靠性還得經過市場的長期檢驗，噱頭成份居多。 內燃機技術發展到現在，目前最行之有效的，最可靠的提高熱效率的方法就是縮小排量，增加圧縮空氣密度，用三缸。三缸機三個曲軸沿圓周均布，這樣的結構剛好使三個活塞的一、二階往復慣性力合力為零，但活塞的一、二階往復慣性力矩不平衡，如果廠家為了其能取代四缸機，鑽研技術，用平衡軸，各種減震措施等將活塞的一階、二階往復慣性力矩消除得差不多了，在抖動方面也是和四缸機一樣的。而它的不少優點則是四缸機所沒有的。如:三個缸排氣脈衝剛好對接，不像四缸機存在很難處理的脈衝交叉疊加干擾，三缸機無此干擾，因而掃氣徹底，混和氣充量大，缸溫低，壓縮比可以比做得四缸機大，省油;由於單缸排量大，並且三個缸的排氣脈衝不交叉疊加，因而比四缸脈衝增圧度大，渦輪遲滯比四缸小，駕駛體驗好;三缸機單缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，熱損失少熱效率高，省油;由於掃氣好，壓縮初始缸溫低，混和氣充量大，面容比小，因而熱效率比四缸高，排溫低，渦輪熱負荷比四缸小其壽命較長;少一個缸機械磨擦力小，機械效率高，省油;三缸渦輪增壓發動可以進一歩將將排量做小，使最常用運動工況相比自然吸氣更接近發動機最高效區，而低扭大則使人們在平時使用可以更從容地加速。三缸渦輪增壓發動機專為高效省油，老百姓日常應用而生，如果你要想像開賽車一樣的應用，那你還是別選擇三缸機。 在純燃油車徹底淘汰之前的這段時間，純燃油車必將以三缸渦輪增壓為主！以上發動機技術如果存在不對，歡迎技術行家指正，探討！
彎曲的河
GL6用1.3T發動機是敗筆的話，那麼如何看待這款車呢？
國產北汽奔馳C級，即將搭載1.3T發動機。
至此，豪華品牌裡，奔馳、寶馬、沃爾沃都將有小排量甚至三缸小排量發動機，而合資品牌裡，有1.2T的高爾夫、308S、卡羅拉，1.0T的嘉年華、翼搏等等，如果GL6用1.3T是敗筆的話，那麼前面這些車型，是不是都是敗筆呢？
不管大家願不願意，排量越來越小、缸數越來越少是汽車的大勢所趨，在純電動汽車普及之前，內燃機小型化是沒人能改變了，十幾萬元的車型搭載三缸機，也是早晚的事情，區別只是誰早一步、誰晚一步的問題了。
我們擔心的，無非是這臺發動機動力夠不夠、開起來抖不抖，而擔心這個問題的，大多是對汽車有點了解、但又半懂不懂的半吊子老司機。因為對這些人來說，他們一方面對三缸機的缺點抱有成見，一方面廠家給出的技術解讀又無法充分理解，所以他們會固執地堅信三缸機動力不行、穩定性不行、可靠性不行，這種情況下，除非10-20萬之間的車型全都搭載三缸機，否則很難卸掉他們對三缸機的偏見。
而我們看看這些三缸發動機的參數，GL6的這臺1.3T發動機，不比任何一家要差。
為了平衡抖動問題，這臺1.3T採用了鐘擺式雙質量飛輪，在傳統雙質量飛輪上增加了一個吸振器，反向抵消、削減了來自發動機側主動飛輪的扭轉振動；而為了消除一階不平衡力矩，優化了彈性解耦但也，消除了齒輪齧合的敲擊。
而為了降低噪音，通用在渦輪增壓器、曲軸組件、凸輪組件、正時鏈條、油底殼、機油泵、發動機罩蓋等等部位都做了相應的靜音處理。
所以，不管你對三缸機是不是有成見，這款車起碼值得你去店裡試一試，到時候真感覺出來不妥時，再給它下定論也不遲。
新車新技術
4個月前，別克全新MPV車型GL6在一片歡呼聲中正式上市銷售。有了GL8老大哥的背書，加之14萬左右的起售價，以及為二胎家庭設計的6座車型，相信別克的心裡是朝著爆款車型去的。甚至想與五菱宏光、寶駿730這樣的國產神車一較高下。當然，上市之初消費者也是很給面子，別克GL6一直朝著好的方向發展。
僅上市一個月的時間，別克GL6就以接近7000輛的銷售成績躋身MPV細分市場前10的位置，在接下來的一個月裡，別克GL6更是以超過7000輛的銷量來到了MPV排名第六的位置，確實可圈可點。但是好景不長，進入2018年之後，別克GL6僅僅用了2個月的時間就被打回了原型，2月份更是賣出了僅1000多輛，有點慘不忍睹。這一大起大落究竟是什麼原因呢？
三缸發動機難逃干係
我們都知道，別克GL6搭載了一臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機。其實在這個小排量流行的時代1.3T動力無可厚非，但是三缸發動機一直以來飽受抖動和動力不足的詬病。甚至有消費者只要聽說是三缸車，就極有可能排除在購車行列之外。而這一因素，對於剛上市的別克GL6來說，銷量的下跌，三缸發動機應該難逃干係了。
定價方面盲目自信
上市之初，別克GL6定價在14.49萬元起步。當然，這一價格相比於老大哥別克GL8來說應該是小巫見大巫。但是14萬以上的價格對於一個普通二胎家庭來說，為什麼不花幾萬塊錢買個五菱宏光或者寶駿730呢？而得到的是同樣的大空間甚至配置，何樂不為。可見別克在GL6的定價方面有點過於自信了。
市場認可度原因
當然，別克GL6的銷量下跌與MPV整體市場的不景氣有很大關係。目前國內汽車市場銷量主要以SUV為主，空間大、視野好、通過性強的SUV是很多家庭的不二選擇。但是相比之下，目前的MPV市場還是一片藍海，特別是在很多消費者的心目中，MPV其實就是一款麵包車，花14萬的價錢買一臺麵包車，還是鮮有消費者樂意幹。
買車用車，先關注一波。
車魔王
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_fingerprint": 15286814095883607318, "vid": "ca1a0d3545a74ffe8a8eeffdbf3388de\
汽車評中評
三缸發動機，不適合別克的車，車重那麼重，而且三缸發動機的調教一直不是別克的強項。還不如1.5自然吸氣呢，還省油。絕對是個敗筆。
