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襄陽東站位於湖北省襄陽市的襄州區，是鄂豫陝毗鄰區域中車次密集、客流量較大的火車站。距離襄陽站9公里，隸屬武漢鐵路局襄陽車站管轄，處在漢丹線接襄陽北站和襄陽站兩個方向的分叉口，是連接漢丹線和焦柳線的重要樞紐。2010年8月20日襄陽東站在原肖灣車站的基礎上開工，2012年7月1日竣工運行，是襄陽市繼襄陽站（一等站）、襄陽北站（特等站）和襄陽南站（四等站）之後的第四個火車站
作為襄陽本地市民，襄陽東站12年建成之後，經歷多很多非議。如配套設施不完善，交通不便利，周邊建築垃圾成堆等，使得東站的客流量前期比較低迷。
作為東站周邊的樓盤，打出各種三年又三年的口號，只可惜，空喊口號沒有讓人看到可期待的價值，市民群眾不為所動。
不過，這些都是過去往事。我們要敢於面對過去的問題，回到當下，如今的襄陽東站已經今非昔比。我們可以看看以下如今的襄陽東站
在《2018年襄陽市政府工作報告》中指出，目前有三條鐵路項目在襄陽建設施工，工程投資近600億元。襄陽要建成“一極兩中心”，沒有交通的支撐，是做不到的。“俗話說，要想富先修路。進入新時代，襄陽也即將實現‘高鐵夢’。”李樂成說，這更加堅定了襄陽加快交通項目建設的決心，堅定了襄陽做好交通項目服務的決心。
襄陽東站未來的發展是可期的！！！！
最湖北
襄陽東站屬於襄州區，整個襄州區面積2306平方千米，總人口120多萬人，襄陽東站未來的發展投資潛力不算太大，雖然襄州的經濟實力在湖北省縣域經濟排名第9位。我們來分析下為什麼襄陽東站發展不被看好，或者難有大的發展。襄陽東站的發展是依靠襄州區，而整個襄州區幾乎沒有一個強有力的商圈，一直以來靠航空路幾個市場支撐，比如長安市場，金華市場。還有部分酒店，幾所高中，幾個國有企業單位，其他真沒啥。
在2001年以前，襄州區還叫襄陽縣，後來撤縣建區。整個襄州區，雖然面積超級大，但是隻有幾個鄉鎮屬於城區面積，所以整體的經濟發展，依靠的是農業。而到了最近幾年，隨著襄陽市的發展，城市已經容納不了這麼多人口，開始向北拓展，向東拓展，那襄州區自然是涵蓋其內，然後在2012年前後襄陽東站竣工通車，當時有部分開發商在襄州開發樓盤，例如民發等這樣的本地開發商，當時的房價大概4000多左右一個平方。
同樣的也就是在同年2012年，襄陽之前提出打造4個襄陽：產業襄陽、都市襄陽、文化襄陽、綠色襄陽，然後提出打造襄陽漢江流域核心老大位置，而大力開發襄陽東津新區。如今2018年了，6年過去，襄陽東津房價由當時開盤的3800沒人要到現在7000買不到房子，而襄州區除了民發房價貴點，其他地方的房價基本在6000左右，而在2103年，普遍在4000上下。你說下，襄陽東站的發展方向在什麼地方？襄陽東站對面又空了多少房子沒賣出去？
好在這幾年襄州區正視自身的不足，加速打造雲灣（民發）商圈、西灣商圈、紅星（時代天街）商圈、朱莊商圈，4個商圈，覆蓋襄州主要城區面積，目前時代天街和民發商圈基本已經建設完畢，也在去年相繼開業，人氣比較旺盛。而東站最開始也是說打造一個超級商圈出來，目前東站前面的地皮扔了一年又一年，剛開始只是用鐵皮攔著說要開發，一年過去了二年過去了，三年過去了，從開通東站到今年已經整整6年，一個大的商城也沒蓋好，你說東站的發展會好嗎。可能市政府看不下去了，又在東站邊上招商來了一個500強企業，碧桂園，房價死鬼。周邊房價算是穩住沒掉，但是空房率很高。襄州區本地人都不願意買東站邊上，很多都跑東津區了，不知道為什麼，很奇怪。
美天怡樂
所以說，襄陽東站的全新啟用，既完美了襄陽作為湖北西北部的交通作用，為未來襄陽汽車等產業的外出、內聯提供了堅實的保障，又可促進襄陽地區的其它附加型產業的發展和升級，為未來以襄陽為城市圈的建立，打下了堅實的基礎 ! 而且，臨近東站兩翼的鑽石大道和航空路，更便捷了從東站融入兩側高速公路網絡的時間，讓襄陽東站的“行天下、我更能” 邁開了新臺階。。。
