在國人的普遍認知裡，奔馳汽車一直都是豪華的象徵。精美、可靠、耐用也是奔馳汽車留給人們的印象。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而奔馳車行駛三十萬公里也能保持良好的性能，製作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。奔馳車跟同類車相比，雖然價格高出不少，但由於它可靠耐用，得到了不少消費者的垂涎。
但近日，一輛奔馳E級卻打破了奔馳嚴謹、可靠的標籤。不久前，有媒體將北京奔馳E級和華晨寶馬5系做10萬公里耐久性測試實驗，結果還沒開始測試，奔馳E級就出問題了，新車狀態下車門竟然關不緊！
一臺官方售價43.68萬元的奔馳E 200L運動型，一個德國工業的驕傲、全球豪華品牌標杆的奔馳汽車，竟然出現如此不應該出現的問題。究竟是奔馳車型產品力下降了，還是北京奔馳的品控過於寬鬆呢？
奔馳E級質量大起底!原來早已問題纏身
從圖中不難看出，用水平儀同時測量兩側後門，左側車門能順利通過，但在右側後車門處就會卡在那裡。用手摸、眼看就能明顯感覺到車門跟車身之間的縫隙，兩側的裝配結果不一致；視頻中，測試人員用身體擠壓，能看出明顯的餘量。
一邊能關嚴另一邊卻關不嚴，肯定是裝配的質量問題。如今的汽車工業水平，兩側裝配不一致在自主品牌身上都是極為少見的現象，更何況是奔馳E級。
那麼，上述奔馳E級的質量問題是個案嗎？除此之外還有其他質量問題嗎？
在網上有網友反饋，自己的奔馳E也出現了此類右後門關不嚴的問題。這也足以看出，此類的裝配質量問題並不是個案，而是廣泛存在的。
而在車質網近一年的中大型轎車投訴榜單中，奔馳E級排名第三，其中投訴率較高的問題包括輪胎爆裂、發動機異響，發動機正時鏈條及齒輪故障、轉向系統異響等問題。
此前，奔馳E級還因為在半年內進行了兩次召回，兩次召回的原因一樣，都是產品缺陷問題。而大規模召回的背景是由於E級車在出售十幾天後發生發動機自燃現象。其實問題還不止這一點，還有被車主吐槽比較多的缸體破裂、火花塞燒熔斷裂問題等。
在此次測試試驗中，測試人員在後備箱處其實也發現了類似的關不嚴的問題。而且奔馳E在行駛時的車內噪音控制也是不夠理想。測試剛過2000公里，奔馳E的後軸就出現了異響，不得不進行維修。作為對比，另一輛測試車寶馬5系就沒有出現這樣的問題。
作為一輛四五十萬的豪華車，奔馳E級這樣的結果確實有些驚訝和失望。不管是論壇裡還是現實中，吐槽奔馳小毛病的車主越來越多，奔馳質量問題在消費者心中畫上了一個問號。
北奔品控鬆散，產品質量堪憂！
其實換個角度想，奔馳E級出現這種低級品質問題，跟北京奔馳的出廠品控有著很大的關係。
作為奔馳乘用車在中國的唯一合作伙伴，北汽負責車輛的生產，在新車下生產線的時候，如果品控嚴格，在出廠質檢時是不可能通過的。奔馳E級作為北京奔馳的行政級轎車，同時也是銷量最大的車型之一，發生這樣的事件是對奔馳汽車產品力的最大嘲諷，並會在消費者心裡產生不好的影響。
奔馳銷量上漲的同時，品質控制卻下滑嚴重，這跟消費者心中以及奔馳常掛在嘴邊的"奔馳品質"相去甚遠。
除了北奔的品控不嚴之外，奔馳在其他方面也是處處在傷害著消費者的感情。
2017年，奔馳中國在華交付610,965輛新車，這是奔馳第一次全球範圍內在單一市場突破60萬銷量大關。中國市場成為了奔馳全球最大單一市場。
但奔馳在華的負面做法和負面消息數不勝數。最讓國人不能接受的就是去年的"涉藏門"事件。中國作為奔馳在全球最大的單一市場，並沒有讓奔馳學會敬畏和感恩，換來的反而是觸碰底線的嚴重侵害！
結語：要說實力，奔馳確實稱得上是汽車的領導者，一直都在引領著汽車行業的發展，中國消費者購買奔馳汽車也是看中了它的實力和深厚的底蘊。但如果奔馳還是選擇在產品上坑害消費者、在感情上傷害消費者的話，必定會被中國市場和消費者所唾棄。
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