我們知道，內燃機做功是通過油氣混合氣體燃燒而進行的，而燃燒基本上只是利用了空氣中的氧氣，而氧氣在自然正常的空氣中只佔21%，而佔比78%的氮氣以及其他氣體並沒有燃燒，而是隨著尾氣排出車外。再說發動機的功率，現在汽車發動機的燃燒效率最高的也不過在40%左右，也就是說，還有60%的燃燒能量沒有得到充分的利用。因此，如果使用純氧供氣參與發動機汽油氧化反應，將會大幅度提高發動機功率，可以說提升50%以上也是沒有問題的。
但是，理想很豐滿，現實很骨感。這樣的預想難以實現，至少，在目前的技術條件下是無法實現的。
首先，以現在的材料水平，科技水平，製造水平，現有內燃機如果使用純氧參與汽油的氧化燃燒反應產生的高溫，發動機肯定承受不住。而且有一個不容忽視的就是直接使用純氧助燃，燃燒穩定性很差，而且沒有了氮氣作為熱傳導介質，燃燒反應產生的熱量不能很快的釋放，將會產生爆炸。
其次，科學研究發現，汽車發動機最理想的空氣與燃料的比例是14.7比1，空燃比當然也是質量比，我們可以這樣理解，燃燒1公斤的汽油是需要14.7公斤的空氣來作為助燃劑的，現在市面上普通的92號汽油，每一升的重量大約是0.725公斤，而普通小轎車一般油箱容量為50升左右，汽油重量大約為50×0.725，等於36.25公斤，燃燒完這些汽油，需要的空氣的重量是36.25乘以14.7，等於532.8公斤。那麼空氣中的氧氣含量大概是21%，我們用純氧來計算的話是532.8×0.21=111.88公斤，氣體、鋼瓶總體重量不會低於140公斤，而這麼重的重量，對一般小轎車來說，相當於兩個成人，不僅大大的增加了車輛的自重，而且氧氣的成本也很高。
也就是說，在發動機的工作過程中，接入純氧，進行助燃，燃燒肯定是更充分了，功率也肯定能提升，但燃燒產生的溫度也會是現有燃燒條件下的幾倍，而當前的汽油內燃機，在燃燒做功行程中，焰心溫度大約在2200度左右，但由於有氮氣的介入，火焰到達活塞頂端以及氣缸壁時，只剩下大約600攝氏度，而緊接著進入排氣行程時，溫度會迅速衰減，而在使用純氧作為助燃劑時，由於燃料與氧進行完全結合，燃燒瞬間全面開花，甚至產生爆炸，溫度將會超過活塞的熔點，而作為潤滑劑的潤滑油，也會迅速變成氣態，失去潤滑作用，造成發動機立刻損壞，而氧氣的儲存需要高壓或者低溫，而氧氣一旦洩漏，也會在一定範圍產生極低的溫度，並且遇到明火會產生爆炸，而車裡的人不是被燒死，就是被凍死，我覺得沒有人的汽車會選擇背一個這麼大的炸彈。
如此來看，純氧供氣不僅不會有任何功率的提升，發動機缸體、活塞會直接被燒熔爆缸。這種劇烈的燃燒會產生很高的高溫。可達上千度，結果就是你的發動機缸體、活塞、缸蓋、氣門、噴油嘴、機油等等一同參與這種劇烈的氧化反應而燃燒融化，導致發動機爆掉。就根本甭想提升動力的事兒了。
（運營人員：何曙光）
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