麥子小可
大家所說的偏時點火，大都出現咋們的改裝車裡面！就是排氣管裡面放炮的聲音，很恐怖，很嚇人！原廠車幾乎沒有這個功能，但是這種偏時點火對頭焦，渦輪，氣門的危害相當大！甚至壽命的影響也很大，但是很多車主追求這種刺激嘛，快感，會通過刷電腦的方調出這個功能來的！那為什麼偏時點火會出現放炮的聲音呢？
其實偏時點火主要是用於賽道，而且對賽車的動力有很大的一個作用，主要是為了防止咋們收油換擋的時候渦輪壓力不往下掉，或者說是渦輪的轉速不降，那麼就需要這個功能了！ 顧名思義偏時點火，就是在該點火的時候不點火，不改點火的時候點火，這就是偏時點火，其實就是錯時點火，汽車電腦工程師會通過軟件對電腦程序進行一個修改，就是修改點火時間，用專業的話說就是在我們每次收油的時候進行一個點火，通過調節時差，每次收油的時候噴油嘴還在噴油，本來是應該停止噴油的，這個時候油氣會隨著尾氣進入頭焦，也就是頭焦裡面還有汽油，然後隨著尾氣排出，所以在車屁股就可以看到噴火或者聽到爆炸聲！這種做法雖然很爽，一時很興奮，但是時間久了對發動機影響非常嚴重，賽車無所謂本來人家就是用一次就可以，但是我們家用車如果長時間這麼玩！對發動機的頭焦，渦輪，氣門都有很大的影響！也會擾民！所以我建議大家合理改裝，理性改裝！最後大家還有什麼問題都可以留言或者關注私信我！謝謝
憤怒的改裝車
在說“偏時點火系統”時，首先得結合時代背景，用車環境提一下早期的“渦輪增壓技術”，朋友們對“渦輪增壓”都不陌生，隨便找個人都能說上一大段，有褒獎、有吐槽，當然槽點最多的就是“遲滯”，現如今我們可以通過“渦輪小型化”（不追求高功率、只要求低扭足）、降低渦輪的發動機介入轉速等方法來降低“遲滯”的影響，而在上個世紀8、90年代渦輪技術沒有這麼完善，一些拉力賽車（WRC規定參賽車輛必須基於原廠量產車輛進行有限的升級）為了提高功率就更換了更大的渦輪（由於規定必須使用原車發動機），更大的渦輪一旦到了“全增壓”轉速，爽快的加速感令人慾罷不能，但是全油門等待“渦輪”壓力逐漸提好的過程也是那麼令人無助，要知道賽車用渦輪可不是1500-2500轉之間介入的，大部分介入轉速都在4500轉以上，所以遲滯現象非常嚴重，要知道現在的民用車“單渦輪”的增壓值在0.3bar-0.4bar左右，GTR R35在1.0BAR左右（鋁製機頭註定增壓值不能太高），而上世紀8、90年代的賽車，拿EVO來說壓力打致1.5bar-2.5bar很常見，遲滯現象非常嚴重，起步階段遲滯還可以忍受，大家都遲滯，全油拉轉速就可以，而拉力賽道“溝溝坎坎”出了名的糟糕，需要車手不停的“鬆油門”、“踩油門”，尤其“拉力賽”賽那種“4輪漂移”是需要“全油門”的，而在入彎前又不得不“松油”，一旦“松油”廢氣量降低、廢棄壓力降低，從而導致“渦輪的壓力值”也降低，渦輪壓力降低了功率就降低了，出彎時就會很乏力，這個時候“偏時點火”就應運而生了。
“偏時點火系統”其實原理非常簡單，在轉彎或減速等鬆油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入發動機，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況經過發動機直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統，直接噴射到“排氣系統”的燃油直接被8、900度的溫度引燃，產生“大量廢氣”，這些“廢氣”保證了賽車在發動機“收油”（不點火）時，也依然保證了足夠的“排氣壓力”，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000-20000r/min），進一步保證了“渦輪的壓力”或者說保持“全增壓”狀態，這樣在出彎時，只要帶上油門就有“滿狀態”的渦輪待命而沒有起步階段的“遲滯”了，說白了“偏時點火”就是一個讓汽車在“收油狀態”時也能產生足夠“廢氣”的系統。
“偏時點火系統”就是為WRC所生，也可以說成是為“彎道”而生的，除了在那種多彎（大角度彎道）賽道，其餘根本沒有應用場景，民用車也沒必要整這玩意，在“燃燒室”點火燒都產生積碳呢，這直接噴到“排氣系統”直接爆燃，燒的更不充分，積碳更多，絕對的毀車。非專業車評
偏時點火主要是指賽車渦輪增壓發動機用來保持渦輪持續高轉速以便加快發動機動力響應的一種技術手段。下面這張圖很形象地展示了偏時點火的效果：收油門時排氣管噴火，同時伴隨著劇烈的放炮聲。那偏時點火具體是怎樣實現的呢？又有什麼作用？我們來說說。
1、偏時點火的起源：
偏時點火起源於WRC（世界汽車拉力錦標賽）賽事，賽車在過彎時需要提前收油門，這就導致發動機轉速下降，排氣量減少，那麼渦輪轉速也會下降，自然而然其增壓壓力就降低了。當賽車出彎以後開始全力加速，這時候渦輪增壓器需要在廢氣驅動下重新進入高轉速以提供足夠的增壓壓力，這就存在一個渦輪遲滯現象，對於民用車來說這不影響什麼，但是對於分秒必爭的賽車來說這是很大的弊端。因此就需要一種方法來保證渦輪增壓器始終可以高轉速工作以提供足夠的增壓壓力。偏時點火技術就這樣應運而生。
2、偏時點火實現的原理
偏時點火重點在於改變氣缸內點火時機。當鬆開油門踏板的時候發動機轉速下降，這時電腦控制點火系統減少點火或者不點火，這樣吸入氣缸的混合氣體不會燃燒，在排氣衝程就進入了排氣歧管，而排氣歧管的高溫瞬間讓混合氣爆燃，產生巨大的衝擊力驅動渦輪增壓器繼續高速旋轉，同時高速的氣流帶著火焰從排氣系統噴出，這樣以來渦輪增壓器就始終工作在高轉速下，當賽車出彎全力加速時渦輪沒有任何遲緩就可以持續提供足夠的增壓壓力，這樣可以明顯提升賽車彎道的動力性能。
偏時點火對於賽車來說談不上危害，因為賽車追求的就是贏，所以只要對比賽有利的技術其危害都是其次的。不足一提。但是我們日常用車中也有可能會遇到相似的情況：發動機排氣管或者進氣管放炮，這對我們的發動機是有一定危害的。
發動機回火放炮，這是由於混合氣在進氣歧管內燃燒導致的，嚴重時可炸裂進氣歧管。主要原因是混合氣過稀燃燒慢，排氣衝程末端仍在燃燒，而此時進氣門也開始打開（氣門重疊角），混合氣被點燃並傳導至進氣歧管，產生放炮。還有點火的原因，點火過遲或者過早都有可能產生回火放炮，主要還是與氣門重疊開啟有關。
另一種情況是排氣管放炮，這個是燃燒不完全導致廢氣中仍有可燃物質，主要原因是混合氣過濃，缸壓不足。
所以當我們發現愛車有放炮聲的時候可要注意檢查哦。具體原因後期會專門發表文章詳細介紹，因為想要給大家介紹清楚就需要詳細的說明，點到為止一帶而過是不能解決實際問題的。所以這裡就不詳細分析了。
寫了這麼多，感謝能看到最後的你。
