麦子小可
大家所说的偏时点火，大都出现咋们的改装车里面！就是排气管里面放炮的声音，很恐怖，很吓人！原厂车几乎没有这个功能，但是这种偏时点火对头焦，涡轮，气门的危害相当大！甚至寿命的影响也很大，但是很多车主追求这种刺激嘛，快感，会通过刷电脑的方调出这个功能来的！那为什么偏时点火会出现放炮的声音呢？
其实偏时点火主要是用于赛道，而且对赛车的动力有很大的一个作用，主要是为了防止咋们收油换挡的时候涡轮压力不往下掉，或者说是涡轮的转速不降，那么就需要这个功能了！ 顾名思义偏时点火，就是在该点火的时候不点火，不改点火的时候点火，这就是偏时点火，其实就是错时点火，汽车电脑工程师会通过软件对电脑程序进行一个修改，就是修改点火时间，用专业的话说就是在我们每次收油的时候进行一个点火，通过调节时差，每次收油的时候喷油嘴还在喷油，本来是应该停止喷油的，这个时候油气会随着尾气进入头焦，也就是头焦里面还有汽油，然后随着尾气排出，所以在车屁股就可以看到喷火或者听到爆炸声！这种做法虽然很爽，一时很兴奋，但是时间久了对发动机影响非常严重，赛车无所谓本来人家就是用一次就可以，但是我们家用车如果长时间这么玩！对发动机的头焦，涡轮，气门都有很大的影响！也会扰民！所以我建议大家合理改装，理性改装！最后大家还有什么问题都可以留言或者关注私信我！谢谢
愤怒的改装车
在说“偏时点火系统”时，首先得结合时代背景，用车环境提一下早期的“涡轮增压技术”，朋友们对“涡轮增压”都不陌生，随便找个人都能说上一大段，有褒奖、有吐槽，当然槽点最多的就是“迟滞”，现如今我们可以通过“涡轮小型化”（不追求高功率、只要求低扭足）、降低涡轮的发动机介入转速等方法来降低“迟滞”的影响，而在上个世纪8、90年代涡轮技术没有这么完善，一些拉力赛车（WRC规定参赛车辆必须基于原厂量产车辆进行有限的升级）为了提高功率就更换了更大的涡轮（由于规定必须使用原车发动机），更大的涡轮一旦到了“全增压”转速，爽快的加速感令人欲罢不能，但是全油门等待“涡轮”压力逐渐提好的过程也是那么令人无助，要知道赛车用涡轮可不是1500-2500转之间介入的，大部分介入转速都在4500转以上，所以迟滞现象非常严重，要知道现在的民用车“单涡轮”的增压值在0.3bar-0.4bar左右，GTR R35在1.0BAR左右（铝制机头注定增压值不能太高），而上世纪8、90年代的赛车，拿EVO来说压力打致1.5bar-2.5bar很常见，迟滞现象非常严重，起步阶段迟滞还可以忍受，大家都迟滞，全油拉转速就可以，而拉力赛道“沟沟坎坎”出了名的糟糕，需要车手不停的“松油门”、“踩油门”，尤其“拉力赛”赛那种“4轮漂移”是需要“全油门”的，而在入弯前又不得不“松油”，一旦“松油”废气量降低、废弃压力降低，从而导致“涡轮的压力值”也降低，涡轮压力降低了功率就降低了，出弯时就会很乏力，这个时候“偏时点火”就应运而生了。
“偏时点火系统”其实原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入发动机，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过发动机直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统，直接喷射到“排气系统”的燃油直接被8、900度的温度引燃，产生“大量废气”，这些“废气”保证了赛车在发动机“收油”（不点火）时，也依然保证了足够的“排气压力”，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000r/min），进一步保证了“涡轮的压力”或者说保持“全增压”状态，这样在出弯时，只要带上油门就有“满状态”的涡轮待命而没有起步阶段的“迟滞”了，说白了“偏时点火”就是一个让汽车在“收油状态”时也能产生足够“废气”的系统。
“偏时点火系统”就是为WRC所生，也可以说成是为“弯道”而生的，除了在那种多弯（大角度弯道）赛道，其余根本没有应用场景，民用车也没必要整这玩意，在“燃烧室”点火烧都产生积碳呢，这直接喷到“排气系统”直接爆燃，烧的更不充分，积碳更多，绝对的毁车。非专业车评
偏时点火主要是指赛车涡轮增压发动机用来保持涡轮持续高转速以便加快发动机动力响应的一种技术手段。下面这张图很形象地展示了偏时点火的效果：收油门时排气管喷火，同时伴随着剧烈的放炮声。那偏时点火具体是怎样实现的呢？又有什么作用？我们来说说。
1、偏时点火的起源：
偏时点火起源于WRC（世界汽车拉力锦标赛）赛事，赛车在过弯时需要提前收油门，这就导致发动机转速下降，排气量减少，那么涡轮转速也会下降，自然而然其增压压力就降低了。当赛车出弯以后开始全力加速，这时候涡轮增压器需要在废气驱动下重新进入高转速以提供足够的增压压力，这就存在一个涡轮迟滞现象，对于民用车来说这不影响什么，但是对于分秒必争的赛车来说这是很大的弊端。因此就需要一种方法来保证涡轮增压器始终可以高转速工作以提供足够的增压压力。偏时点火技术就这样应运而生。
2、偏时点火实现的原理
偏时点火重点在于改变气缸内点火时机。当松开油门踏板的时候发动机转速下降，这时电脑控制点火系统减少点火或者不点火，这样吸入气缸的混合气体不会燃烧，在排气冲程就进入了排气歧管，而排气歧管的高温瞬间让混合气爆燃，产生巨大的冲击力驱动涡轮增压器继续高速旋转，同时高速的气流带着火焰从排气系统喷出，这样以来涡轮增压器就始终工作在高转速下，当赛车出弯全力加速时涡轮没有任何迟缓就可以持续提供足够的增压压力，这样可以明显提升赛车弯道的动力性能。
偏时点火对于赛车来说谈不上危害，因为赛车追求的就是赢，所以只要对比赛有利的技术其危害都是其次的。不足一提。但是我们日常用车中也有可能会遇到相似的情况：发动机排气管或者进气管放炮，这对我们的发动机是有一定危害的。
发动机回火放炮，这是由于混合气在进气歧管内燃烧导致的，严重时可炸裂进气歧管。主要原因是混合气过稀燃烧慢，排气冲程末端仍在燃烧，而此时进气门也开始打开（气门重叠角），混合气被点燃并传导至进气歧管，产生放炮。还有点火的原因，点火过迟或者过早都有可能产生回火放炮，主要还是与气门重叠开启有关。
另一种情况是排气管放炮，这个是燃烧不完全导致废气中仍有可燃物质，主要原因是混合气过浓，缸压不足。
所以当我们发现爱车有放炮声的时候可要注意检查哦。具体原因后期会专门发表文章详细介绍，因为想要给大家介绍清楚就需要详细的说明，点到为止一带而过是不能解决实际问题的。所以这里就不详细分析了。
写了这么多，感谢能看到最后的你。
