安順和遵義，誰會是貴州省內第二個建設地鐵的城市？問答頭條網

2018-05-25 01:22:41.900000 佚名

開挖機想坐在跑車裡

專家組還審閱了《可研報告》及相關支撐性文件，認為目前提說的路線走向、車站位置和敷設方式基本穩定；客流量預測結果量級基本可信；系統規模、車輛選型和編組基本符合運輸需求；車場選址基本合理，車站規模與工程方案基本合理可行，設備系統配置滿足運營要求，採用的主要技術標準基本適用；文件編制內容與深度總體達到可研報告要求。

雖然，目前還沒看到安順建設地鐵，但是十分有建設地鐵的發展勢頭啊，及其可能建設地鐵啊，像是遵義要建設地鐵可能還要過幾年才會建設，安順真的快迎來地鐵時代了。

獨好

地鐵，目前只有貴陽有，有人說遵義是貴州第二城，也有人說安順才是，這其實要看遵義和安順各自的發展前景了。

從地緣因素上看，按照以往被證明成功了的經驗，離省會城市越近，越有優勢。

遵義處於貴陽北部，有點“孤懸”黔北的感覺，而安順就毗鄰貴陽的西面，且同貴安新區接壤，貴陽和安順的同城化，已是不爭的趨勢。

城市是否建設地鐵，主要是考察市民的需求、城市的發展階段以及基建投資的規模等因素，而這些都離不開固定資產投資市場的規模。

遵義的人口雖然比貴陽多，2016年末常住人口有622.84萬人，貴陽只有469.68萬人，但是如果加上安順（2016年末常住總人口232.86萬人），以及長遠的預期來看，與貴陽同城化之後的安順，可能會有更大的潛力，而且貴陽同安順的結合部——貴安新區，現狀人口為70多萬，遠期將更大增長空間，官方口徑，以貴陽周邊為核心的黔中城市群，今後的城鎮人口將發展到1100萬左右。

現在已經有一些先知先覺的遵義人，開始向貴陽遷居，還有一部分往重慶、成渝城市群發展的。

安順在貴陽的帶動下，正在迅猛發力，2016年全年固定資產投資652.95億元，比上年增長21.9%，貴陽的輻射作用是一個重要因素。

隨著貴陽省會城市首位度的日益提升，貴陽對周邊地區的吸引力度將會加大，會有更多外來人口湧入城市，加之如今高鐵開通後，貴陽到重慶、成都（成貴高鐵在建）、昆明等地的時間距離縮短，貴陽的交通樞紐地位會更加突出，安順和遵義的差距也可能會逐漸縮小。

從另一個角度看，一個城市的地鐵投資並不是小數目，在資金有限的情況下，投資地鐵的效用，應該被最大限度利用，如果在安順修建地鐵，貴陽和安順，以及貴安新區，整個板塊都能受益，而如果在遵義修地鐵，就只能一城獨享。

因此，比較客觀理智的觀點，更傾向於認為，在貴陽的地鐵網絡尚未發達完善之前，不宜分散財力投往第二城；貴陽目前一、二號均尚未完全通行，參考北京、廣東等地的成熟經驗，大多是省會等核心地帶，有了十多條線路之後，才考慮更進一步向周邊的擴張。而且，就黔中地帶的發展進程而言，誰是第二個擁有地鐵的城市，安順的機會，在我看來會更大一些。