白楊148640058
我回答這個問題還是比較合適的，因為我自己是做信息部的，從16年開始做到現在有一年多時間了，希望我的建議能幫到你。
首先如果你沒有跑過運輸，對貨運這個行業比較陌生是新手的話，那麼你需要注意和學習的東西就會很多。
- 買車，先從買車方面說起，如果決定買6.8米車，一般就是裝最多十噸貨左右，你得詳細瞭解買哪個牌子的車，多大馬力，什麼發動機牌子等等，才能買到一輛合適的車。
- 找活。然後說找活，新手沒有自己的業務，就需要你慢慢去積累客戶。很多配貨平臺也不錯，雖然運費不高，但是總比沒有貨好。找活的時候你也得知道什麼東西能裝，什麼不能裝。啥貨裝卸車方便，啥東西運輸過程比較容易損壞。這個都得心裡有數。
- 運費，找活時候就必須瞭解到運費的支付方式是什麼。卸了車，就給運費的那種就到到付，還是比較受歡迎的。結回單給運費的貨最好不要裝，太麻煩，而且運費比較難要。
- 運輸。運輸過程中要照好貨物，以免丟失貨物或者對貨物造成損失。現在的油耗子也是特別猖狂，也是不得不防。
- 路線，想要掙錢，就必須對貨運路線有研究。看走什麼樣的路，才能做做到省錢。
帶你瞭解物流界的黑幕。
隨風物流
凡是長篇大論回答的，文筆很好的，都是外行。一個個說的天花亂墜，都說不到關鍵的問題上。作為一個司機，我來回復一下你吧。首先，從樓主題目中扣字回答：
1你說沒有自己的業務，實際上很多司機都沒有自己的業務，跑的久了，也就有了。
2樓主說的靠物流信息部生存，沒什麼大困難，可以生存，也得看個人能力。只不過很多信息部，或者物流公司都有自己的車，一般利潤很好的，或者路況很好的業務，都自己幹了，給你的都是他們自己沒條件幹或者不願意乾的活。
3我舅舅從90+年代跑車到現在，據他所說：除了一身病，再啥也沒掙到。只不過在05年以前買了套房，把8康換成掛車，舊車換成新車。
4物流公司，貨主欠費嚴重，貨主有利益關係，或者抱團在定點加油站辦理油卡，一般這種加油站比較偏遠幾公里，所以價格會優惠給貨主。並非多跑這幾公里增加成本，而是耽誤時間。不給結算現金，我舅舅拿著一堆油卡，不接這活吧油卡在這兒，接這活吧有點不甘心，經常看到一堆司機互換油卡，和過路司機交易，讓過路司機加油，付舅舅們現金。錢財不會少給，大家都吃這一碗飯嘛。
5運輸行業，也就是個馬伕，高級別裝卸工，前途不怎麼樣。而且輸不起，你懂的。
6樓主說的這種車千萬別買，要麼大掛車，要麼買個小藍牌車。樓主說的這種車，比運輸能力拉不過掛車，接小活又嫌車大。樓主不如買個東風多利卡那種小型車，給鄉鎮，縣城，城市的鋪面去批發市場拉貨。或者買長安廂式貨車，麵包車一類的。
7餐風露宿，和家人聚少離多，並不好。
8大車執照，除了有好活，還真不如給別人打工。我們這邊，只要你技術過硬，6000塊一個月是底價。A2執照8000--13000的都有。
9我說的並非是絕對正確的，每個人有每個人看法，每個人有每個人做法，說不定你能從運輸這個行業做到小資階段。咱都不和馬雲王健林李嘉誠比較。
奔啵兒吧1
不建議這個時候入坑，現在貨運行業十分艱難。尤其是6.8,9.6車，就6.8米車來說，親眼見證了運費從十元一公里逐漸降到現在的三元一公里，甚至有些回程價只給一元一公里，即使這樣還都搶著幹，車實在太多了，很多貸款車被迫幹低價貨導致惡性循環，貨越來越差。分析下成本吧，現在的油價一公里要1.1選左右，過路費不同的省份噸位都要在1塊到2塊之間，一公里的利潤平均在0.5元左右。有經驗的老司機一般都不走高速（代價是效率降低，罰款多，風險增加）或是走少部分高速，加私油來降低成本，通常利潤在1塊上下，一個人開通常跑8千到一萬公里，毛利一萬出頭，每年跑十個月十萬多點，即使這樣新手根本做不到，好多都還不上貸款被迫賣車。這十萬還不是最終利潤，拋去檢車保險維修還有不少隱形成本，多數人到年底一查兜裡的錢，也就五六萬。買個6.8車20萬左右，四年左右回本，環保政策不斷推出導致車子淘汰加快，四年的車價也就8,9萬，也就是說4年下來還沒有打工掙得多。養車是個高危行業，一旦出事故血本無歸甚至家破人亡，勸君切莫盲目入行。
叫我龍哥吧
關於貨運行業的現狀
1、貨運的總體情況 近幾年公路運輸的發展進入了一個快速發展和變革的時期，已經被列入國家十大朝陽行業。如今國家先後出臺各項利好政策在規範貨運市場，總體還說，未來值得期待，但也存在很多問題。 貨物運輸經歷了撿錢的時代——輝煌的時代——落寞的時代——覺醒的時代，如今已經進入了互聯網時代。一夜之間，互聯網+物流席捲而來，但很多企業都只是曇花一現，曾經活躍的那些人慢慢地消退了。正是因為行業發展過快，才會使得很多潛在的問題被擱置，等到爆發的那一天，誰都不知道會是怎樣的殘酷。
2、司機群體的現狀
那麼我們再回到貨運司機的身上，他們在承擔了運力的同時揹負著不少的指責，內心飽受煎熬，外表也並不光鮮。 如今的物流資源過於分散，長途貨運成為常態，所以難免會出現資源的浪費情況；貨車載重大，極易對路面造成損害，因此國道、高速的壽命影響大多是賴在貨車身上的。而且貨車經常被限制通行時間、路線，有通行證才行；道路交通事故多，只要發生了貨車事故，很多人不分青紅皂白，直接指罵貨車司機們；各項嚴格政策的出臺，貨車都是第一個被治理的，司機們話語權較低；如今運費也降了，惡意競爭從未停止，但是司機們卻無可奈何，要麼轉行，要麼死命撐著…… 3、政策的利好
但是，公路運輸的發展也得到了政策的大力支持，16年就提倡的高效物流、營改增，到如今的無車承運人，經營組織化、集約化。不管各地如何操作，如何落實，總之這個行業會漸漸走向成熟，企業和散戶們也會陸續體驗到政策的優勢。
但是現在 做貨運需要了解到的事情還有很多.比如：
1、長時間疲勞駕駛，沒有足夠的睡眠，如果跑長途，一連幾天都無法正常休息，身體機能跟不上，易老。
2、如今找貨源面臨很多阻礙，貨車越來越多，惡意競價也很嚴重，有時可能只是為了不虧錢才跑，更有甚者，虧錢也不能停。
3、大部分的散戶都靠著自己的貸款車在維持著整個家庭，禁不起一點事故的打擊，完全失去退路。
4、小卡友的經驗不足，最好有師傅帶領，系統性地學習學習。如果真的決定入行，早點拿到道路運輸從業證，並考慮考取B照A照，發展會更好一些。 在面對如此沉重的壓力的情況下，請各位即將入行的新人們先成為一個堅毅、勇敢的人！
家裝論談
一個6.8米貨車現在上路大概要20萬，行駛證十年報廢，每年2萬，要是算8年報廢，一年折舊2.5萬，如果像國二，三那樣政策出臺6年報廢那代價不少於每年三萬，而且現在不允許落個人戶，必須掛靠公司一年保險費掛靠費將近2萬，如果你去打工B2現在最少5000，一年6萬，然後就是6萬加2萬，現在的運費行情要三年多才能回本，回本了車也到需要花錢修了，3年後修理費加輪胎一年2萬，最少一年要純收入12萬才能算賺錢!一個月1萬，這12萬里面還沒有去掉自己的工資，都是瞎操心的，到頭來還不如打工的!本人6.2車18年1月己賣，現在在物流公司開6.8高欄跑專線，每天一趟活，來回200公里，月薪5000+，不過這運費100公里路30一噸要不是來回載的話我覺的老闆得賠死，(油錢200多，工資180多車損耗罰款修車都是老闆的，而且一月得有十多天沒有回貨)現在感覺比自己買車開省心多了，對了國家政策的變化很重要，我的國三車就是被迫賣了，上路就被查，不開通行證，不賣能怎麼辦，想買車，先去物流公司開開，如果有合作的，就看你造化怎麼樣了！
躲過崩盤卻死在反彈
條客小寶
從“生存”這兩個字眼我們不難看出，題主是想入貨運這一行，有可能是什麼也不知道的小白，也有可能身邊有朋友在做這一行，做的不咋的，從而給你一種很難下定決心的表現，這也說明你很謹慎。你的這種心情我完全可以理解，因為我做汽貿（東風天龍，天錦）也有5年的時間了，雖然我沒跑過貨運，但我接觸的客戶不說1000人也有500人吧，這其中有帶著憧憬沒做到1年就有賣車的，有還不起按揭款的，有到審車也拿不出審車錢的....很多的原因。反正怎麼說呢？“成功的理由只有一個，失敗的理由千千萬”。
咱門言歸正傳。說到“生存”我想還是不成問題的，最主要看你怎麼去做，是“做”還是“用心做”，這兩種心態將直接決定你以後的成敗。現實都知道現在路上6.8米、7.7米、8.6米還有9.6米的車特別多，競爭激烈；油價的居高不下，運價卻不見漲；還有各種規費等，都使我們的運營成本直線上升。現在是沒有前幾年好掙錢了，因為經歷了前幾年的井噴式發展，這兩年增速放緩，再加上國家政策高速限載，環保督查等，可以說60%的卡友在苟延殘喘，依舊有40%的卡友在風生水起。這是為什麼呢？
“勤”雖然很簡單，但能堅持下來的又有幾人。可能有人會站出來說我跟他們不一樣，我能行。我就試問你能堅持多久呢？一個月，三個月，半年還是更久。現在沒有暴利的行業，就像你站在一望無際的沙漠，你要生存下來，你只有一步一個腳印，腳踏實地方能走向希望。
其實現在不是你想不想買這個車的問題，是你有沒有看準這個行業，如果你沒看準，我強烈的建議你不要從事這個行業，因為我能理解那種購買車之後，生意慘淡，又想賣車那種進退兩難的心境，真的是太折磨人了，這是我對你的忠告。
東風卡車達人
我從06年買的新車到現在已十幾個年頭了，不敢說是前輩，起碼也能算是哥哥了，所以做為哥哥我勸你還是放棄吧！只靠物流配貨，自己沒有貨源，在這種狼多肉少的情況下，想生存很難，想掙錢更難，想發財難上加難。
新車買回家，分期壓的喘不過氣來是常有的事，當然全款無憂。師傅難請，買了個爹，請了個爺爺，一點不假，當然自己開無慮。關鍵是國家的政策變得太快，我買車時明明標著報廢期15年，沒承想剛到第7年給打成黃標車，根本沒法跑車了，跟強制報廢沒有什麼兩樣，沒辦法，只好新車價的不到一折賣掉，40萬買的，不到4萬賣掉，打掉牙齒往肚子裡咽，滋味當然不好受。
自己有貨源還好受一些，沒有貨源等物流的貨，那是什麼滋味，煎熬啊！一天兩天沒有貨沒事，到第三四天還沒有貨，你說煎熬不煎熬，你說難受不難受。本人在這七八年中就在令人心馳神往的大上海物流園裡等回頭貨等過幾個六七天，那種感覺你們誰體會過，不說了，說多了都是淚啊！還有就是運費問題，我的運費要的夠緊的了，到現在還有一萬多沒要回來。
在外常年跑車，刮刮蹭蹭在所難免，就不說了，丟失貨物，少件，是要扣錢的，跑車的有不被扣錢的嗎？有嗎？被偷油，被偷輪胎，被偷貨，殺人的心都有。算了，不說了，說也說不完。
總之，養車的苦，養車的累，養車的煩，養車的種種感覺，實在是歷歷在目，不堪回首。所有，重要的事說三遍，不要養車，不要養車，不要養車。
胡軍委1
靠物流配貨很難生存。
我有個朋友前年買了個6米的小貨車。主要在我們當地的紅木傢俱城送傢俱。生意還不錯。就是有點累，早出晚歸的。睌上很晚才能回來。抬傢俱裝車送貨也是個體力活。特別是往樓上抬。要量力而行！
據我他的收入還是不錯的。近程送貨累，反而錢少。周邊市的活，比較省力點。收入高。一天平均五六百元還是有的。
我瞭解的就這麼多，希望能幫到你！
倚樓醉聽雨李
6.8貨車不大不小，最多裝11噸貨，只適合跑中短途，而且就目前貨運市場，不好配貨，因為運費較底，從拉貨多少考慮，沒有半掛車的優勢；因為6.8車也是黃牌因此進城也困難，所以不如4.2車(藍牌)有優勢。不如買4.2貨車，4.2車現在也可以裝貨6一8噸，最關鍵是車小可以實現在城市之間點對點服務，貨源多，好配貨，可以一個人開車，不太累，好操作。你可以參考。
