白杨148640058
我回答这个问题还是比较合适的，因为我自己是做信息部的，从16年开始做到现在有一年多时间了，希望我的建议能帮到你。
首先如果你没有跑过运输，对货运这个行业比较陌生是新手的话，那么你需要注意和学习的东西就会很多。
- 买车，先从买车方面说起，如果决定买6.8米车，一般就是装最多十吨货左右，你得详细了解买哪个牌子的车，多大马力，什么发动机牌子等等，才能买到一辆合适的车。
- 找活。然后说找活，新手没有自己的业务，就需要你慢慢去积累客户。很多配货平台也不错，虽然运费不高，但是总比没有货好。找活的时候你也得知道什么东西能装，什么不能装。啥货装卸车方便，啥东西运输过程比较容易损坏。这个都得心里有数。
- 运费，找活时候就必须了解到运费的支付方式是什么。卸了车，就给运费的那种就到到付，还是比较受欢迎的。结回单给运费的货最好不要装，太麻烦，而且运费比较难要。
- 运输。运输过程中要照好货物，以免丢失货物或者对货物造成损失。现在的油耗子也是特别猖狂，也是不得不防。
- 路线，想要挣钱，就必须对货运路线有研究。看走什么样的路，才能做做到省钱。
带你了解物流界的黑幕。
随风物流
凡是长篇大论回答的，文笔很好的，都是外行。一个个说的天花乱坠，都说不到关键的问题上。作为一个司机，我来回复一下你吧。首先，从楼主题目中扣字回答：
1你说没有自己的业务，实际上很多司机都没有自己的业务，跑的久了，也就有了。
2楼主说的靠物流信息部生存，没什么大困难，可以生存，也得看个人能力。只不过很多信息部，或者物流公司都有自己的车，一般利润很好的，或者路况很好的业务，都自己干了，给你的都是他们自己没条件干或者不愿意干的活。
3我舅舅从90+年代跑车到现在，据他所说：除了一身病，再啥也没挣到。只不过在05年以前买了套房，把8康换成挂车，旧车换成新车。
4物流公司，货主欠费严重，货主有利益关系，或者抱团在定点加油站办理油卡，一般这种加油站比较偏远几公里，所以价格会优惠给货主。并非多跑这几公里增加成本，而是耽误时间。不给结算现金，我舅舅拿着一堆油卡，不接这活吧油卡在这儿，接这活吧有点不甘心，经常看到一堆司机互换油卡，和过路司机交易，让过路司机加油，付舅舅们现金。钱财不会少给，大家都吃这一碗饭嘛。
5运输行业，也就是个马夫，高级别装卸工，前途不怎么样。而且输不起，你懂的。
6楼主说的这种车千万别买，要么大挂车，要么买个小蓝牌车。楼主说的这种车，比运输能力拉不过挂车，接小活又嫌车大。楼主不如买个东风多利卡那种小型车，给乡镇，县城，城市的铺面去批发市场拉货。或者买长安厢式货车，面包车一类的。
7餐风露宿，和家人聚少离多，并不好。
8大车执照，除了有好活，还真不如给别人打工。我们这边，只要你技术过硬，6000块一个月是底价。A2执照8000--13000的都有。
9我说的并非是绝对正确的，每个人有每个人看法，每个人有每个人做法，说不定你能从运输这个行业做到小资阶段。咱都不和马云王健林李嘉诚比较。
奔啵儿吧1
不建议这个时候入坑，现在货运行业十分艰难。尤其是6.8,9.6车，就6.8米车来说，亲眼见证了运费从十元一公里逐渐降到现在的三元一公里，甚至有些回程价只给一元一公里，即使这样还都抢着干，车实在太多了，很多贷款车被迫干低价货导致恶性循环，货越来越差。分析下成本吧，现在的油价一公里要1.1选左右，过路费不同的省份吨位都要在1块到2块之间，一公里的利润平均在0.5元左右。有经验的老司机一般都不走高速（代价是效率降低，罚款多，风险增加）或是走少部分高速，加私油来降低成本，通常利润在1块上下，一个人开通常跑8千到一万公里，毛利一万出头，每年跑十个月十万多点，即使这样新手根本做不到，好多都还不上贷款被迫卖车。这十万还不是最终利润，抛去检车保险维修还有不少隐形成本，多数人到年底一查兜里的钱，也就五六万。买个6.8车20万左右，四年左右回本，环保政策不断推出导致车子淘汰加快，四年的车价也就8,9万，也就是说4年下来还没有打工挣得多。养车是个高危行业，一旦出事故血本无归甚至家破人亡，劝君切莫盲目入行。
叫我龙哥吧
关于货运行业的现状
1、货运的总体情况 近几年公路运输的发展进入了一个快速发展和变革的时期，已经被列入国家十大朝阳行业。如今国家先后出台各项利好政策在规范货运市场，总体还说，未来值得期待，但也存在很多问题。 货物运输经历了捡钱的时代——辉煌的时代——落寞的时代——觉醒的时代，如今已经进入了互联网时代。一夜之间，互联网+物流席卷而来，但很多企业都只是昙花一现，曾经活跃的那些人慢慢地消退了。正是因为行业发展过快，才会使得很多潜在的问题被搁置，等到爆发的那一天，谁都不知道会是怎样的残酷。
2、司机群体的现状
那么我们再回到货运司机的身上，他们在承担了运力的同时背负着不少的指责，内心饱受煎熬，外表也并不光鲜。 如今的物流资源过于分散，长途货运成为常态，所以难免会出现资源的浪费情况；货车载重大，极易对路面造成损害，因此国道、高速的寿命影响大多是赖在货车身上的。而且货车经常被限制通行时间、路线，有通行证才行；道路交通事故多，只要发生了货车事故，很多人不分青红皂白，直接指骂货车司机们；各项严格政策的出台，货车都是第一个被治理的，司机们话语权较低；如今运费也降了，恶意竞争从未停止，但是司机们却无可奈何，要么转行，要么死命撑着…… 3、政策的利好
但是，公路运输的发展也得到了政策的大力支持，16年就提倡的高效物流、营改增，到如今的无车承运人，经营组织化、集约化。不管各地如何操作，如何落实，总之这个行业会渐渐走向成熟，企业和散户们也会陆续体验到政策的优势。
但是现在 做货运需要了解到的事情还有很多.比如：
1、长时间疲劳驾驶，没有足够的睡眠，如果跑长途，一连几天都无法正常休息，身体机能跟不上，易老。
2、如今找货源面临很多阻碍，货车越来越多，恶意竞价也很严重，有时可能只是为了不亏钱才跑，更有甚者，亏钱也不能停。
3、大部分的散户都靠着自己的贷款车在维持着整个家庭，禁不起一点事故的打击，完全失去退路。
4、小卡友的经验不足，最好有师傅带领，系统性地学习学习。如果真的决定入行，早点拿到道路运输从业证，并考虑考取B照A照，发展会更好一些。 在面对如此沉重的压力的情况下，请各位即将入行的新人们先成为一个坚毅、勇敢的人！
家装论谈
一个6.8米货车现在上路大概要20万，行驶证十年报废，每年2万，要是算8年报废，一年折旧2.5万，如果像国二，三那样政策出台6年报废那代价不少于每年三万，而且现在不允许落个人户，必须挂靠公司一年保险费挂靠费将近2万，如果你去打工B2现在最少5000，一年6万，然后就是6万加2万，现在的运费行情要三年多才能回本，回本了车也到需要花钱修了，3年后修理费加轮胎一年2万，最少一年要纯收入12万才能算赚钱!一个月1万，这12万里面还沒有去掉自己的工资，都是瞎操心的，到头来还不如打工的!本人6.2车18年1月己卖，现在在物流公司开6.8高栏跑专线，每天一趟活，来回200公里，月薪5000+，不过这运费100公里路30一吨要不是来回载的话我觉的老板得赔死，(油钱200多，工资180多车损耗罚款修车都是老板的，而且一月得有十多天没有回货)现在感覺比自己买车开省心多了，对了国家政策的变化很重要，我的国三车就是被迫卖了，上路就被查，不开通行证，不卖能怎么办，想买车，先去物流公司开开，如果有合作的，就看你造化怎么样了！
躲过崩盘却死在反弹
条客小宝
从“生存”这两个字眼我们不难看出，题主是想入货运这一行，有可能是什么也不知道的小白，也有可能身边有朋友在做这一行，做的不咋的，从而给你一种很难下定决心的表现，这也说明你很谨慎。你的这种心情我完全可以理解，因为我做汽贸（东风天龙，天锦）也有5年的时间了，虽然我没跑过货运，但我接触的客户不说1000人也有500人吧，这其中有带着憧憬没做到1年就有卖车的，有还不起按揭款的，有到审车也拿不出审车钱的....很多的原因。反正怎么说呢？“成功的理由只有一个，失败的理由千千万”。
咱门言归正传。说到“生存”我想还是不成问题的，最主要看你怎么去做，是“做”还是“用心做”，这两种心态将直接决定你以后的成败。现实都知道现在路上6.8米、7.7米、8.6米还有9.6米的车特别多，竞争激烈；油价的居高不下，运价却不见涨；还有各种规费等，都使我们的运营成本直线上升。现在是没有前几年好挣钱了，因为经历了前几年的井喷式发展，这两年增速放缓，再加上国家政策高速限载，环保督查等，可以说60%的卡友在苟延残喘，依旧有40%的卡友在风生水起。这是为什么呢？
“勤”虽然很简单，但能坚持下来的又有几人。可能有人会站出来说我跟他们不一样，我能行。我就试问你能坚持多久呢？一个月，三个月，半年还是更久。现在没有暴利的行业，就像你站在一望无际的沙漠，你要生存下来，你只有一步一个脚印，脚踏实地方能走向希望。
其实现在不是你想不想买这个车的问题，是你有没有看准这个行业，如果你没看准，我强烈的建议你不要从事这个行业，因为我能理解那种购买车之后，生意惨淡，又想卖车那种进退两难的心境，真的是太折磨人了，这是我对你的忠告。
东风卡车达人
我从06年买的新车到现在已十几个年头了，不敢说是前辈，起码也能算是哥哥了，所以做为哥哥我劝你还是放弃吧！只靠物流配货，自己没有货源，在这种狼多肉少的情况下，想生存很难，想挣钱更难，想发财难上加难。
新车买回家，分期压的喘不过气来是常有的事，当然全款无忧。师傅难请，买了个爹，请了个爷爷，一点不假，当然自己开无虑。关键是国家的政策变得太快，我买车时明明标着报废期15年，没承想刚到第7年给打成黄标车，根本没法跑车了，跟强制报废没有什么两样，没办法，只好新车价的不到一折卖掉，40万买的，不到4万卖掉，打掉牙齿往肚子里咽，滋味当然不好受。
自己有货源还好受一些，没有货源等物流的货，那是什么滋味，煎熬啊！一天两天没有货没事，到第三四天还没有货，你说煎熬不煎熬，你说难受不难受。本人在这七八年中就在令人心驰神往的大上海物流园里等回头货等过几个六七天，那种感觉你们谁体会过，不说了，说多了都是泪啊！还有就是运费问题，我的运费要的够紧的了，到现在还有一万多没要回来。
在外常年跑车，刮刮蹭蹭在所难免，就不说了，丢失货物，少件，是要扣钱的，跑车的有不被扣钱的吗？有吗？被偷油，被偷轮胎，被偷货，杀人的心都有。算了，不说了，说也说不完。
总之，养车的苦，养车的累，养车的烦，养车的种种感觉，实在是历历在目，不堪回首。所有，重要的事说三遍，不要养车，不要养车，不要养车。
胡军委1
靠物流配货很难生存。
我有个朋友前年买了个6米的小货车。主要在我们当地的红木家俱城送家具。生意还不错。就是有点累，早出晚归的。睌上很晚才能回来。抬家具装车送货也是个体力活。特别是往楼上抬。要量力而行！
据我他的收入还是不错的。近程送货累，反而钱少。周边市的活，比较省力点。收入高。一天平均五六百元还是有的。
我了解的就这么多，希望能帮到你！
倚楼醉听雨李
6.8货车不大不小，最多装11吨货，只适合跑中短途，而且就目前货运市场，不好配货，因为运费较底，从拉货多少考虑，没有半挂车的优势；因为6.8车也是黄牌因此进城也困难，所以不如4.2车(蓝牌)有优势。不如买4.2货车，4.2车现在也可以装货6一8吨，最关键是车小可以实现在城市之间点对点服务，货源多，好配货，可以一个人开车，不太累，好操作。你可以参考。
