川渝地區有句老話叫作“川渝不分家”，但誕生於重慶的比速汽車對於我這個四川人以及不少消費者而言還是一個較為陌生的品牌。但隨著路面上越來越多的比速車型映入眼簾，也使得我不由得去關注這個全新但發展異常迅猛的品牌。今天，我將要試駕的便是比速首款搭載8AT變速箱的車型——比速T5。
作為一款中型SUV，比速T5採用了方正硬朗的造型來保證車內空間。其稜線分明的設計搭配魁梧的車身，使得它看起來有著足夠的氣勢。
前臉依舊遵循“鯤鵬之翼”的家族式設計理念，黑色進氣格柵的外圍邊緣採用鍍鉻飾條進行包裹，並與前大燈組巧妙的融為一體。
試駕車型還配備了全景攝像頭，前攝像頭位於中網車標的下方。這項配置現在看來已不算稀奇，但實用性有口皆碑。
不規則造型的大燈與中網融合得非常不錯，修長銳利的大燈搭配圓形LED示寬燈看起來非常有神。燈源方面，比速T5全系均配備的是鹵素燈源，其中近光燈配有透鏡。
霧燈區採用了多種材質進行裝飾，效果不錯，LED日間行車燈與霧燈集成在了一起。
車身尺寸方面，比速T5的長寬高分別是4715/1830/1780mm，軸距則達到了2760mm，與同級競品相比絲毫不落下風。
試駕車型配備了方便使用的無鑰匙進入功能，門把手採用了鍍鉻材質，既美觀又耐用。
頂配車型還配備了後排隱私玻璃，不僅讓後排乘客有著更好的私密性，還能夠節約貼膜的費用。
後視鏡造型寬大簡潔，配置方面則帶有電動調節、電動摺疊、電加熱和併線輔助功能，並集成了側方位的攝像頭，實用性非常出色。
作為一臺7座SUV，車內的空間自然是最為重要的，而比速T5平直的車頂能夠給予第二排以及第三排更加富裕的頭部空間。
平直的車頂也帶來了大尺寸的全景天窗，這對車內的採光和通風都有著極大的幫助。而分體式的行李架相比一體式行李架也有著更強的通用性和擴展能力。
全景天窗的後方還設計有空氣導流槽，這樣能夠幫助車輛減小風阻，以起到節油的效果。
尾部的設計比起前臉更為簡潔，大氣的設計和簡練的線條很難讓人挑出什麼毛病。與尾燈水平的LOGO則為尾部增加了一定的層次感。
寬大的黑色包圍以及銀色護板賦予了比速T5一絲野性的味道，而這樣的設計也能夠避免一些小擦掛帶來的經濟損失。
比速T5的尾燈設計很有意思，尺寸雖說不大但並不會讓人忽視它。燈腔內部採用多條LED光帶拼接，夜間點亮後的效果非常出色。
試駕車型配備的是17寸五輻合金輪圈，輪胎方面則與手動版車型一致，採用的是固特異御乘EfficientGrip SUV系列輪胎，其規格為215/60 R17。
小結：要說這幾年中國品牌車型在外觀設計方面的進步還是有目共睹的，而比速作為一個新兵有著如此出色的表現依舊讓我們非常驚喜。對於比速T5的潛在購車群體而言，高大的車身尺寸以及大氣耐看的外觀設計都能夠給他們留下一個非常出色的第一印象。
外觀設計：穩重大氣 簡潔耐看
打開車門，比速T5的內飾質感讓我很難相信這是一個才開始造車沒兩年的年輕品牌。它不僅有符合大眾審美的佈局設計，紮實的用料和做工也是打動消費者的原因之一。這不由得讓我想起他們的品牌Slogan——精工造好車。
比速T5的內飾採用了與前臉一樣的“飛翼式”設計，水平對稱的中控搭配懸浮式液晶屏給人不錯的檔次感。而大面積的皮質覆蓋和恰到好處的鍍鉻飾件更是提升了整體的質感。
受限於成本，中控臺頂部採用了硬質塑料進行覆蓋，不過材質表面有進行一定的紋理處理，並不會顯得廉價。
中控臺副駕駛正面位置的皮質包裹質感出色，內部的填充物雖說不算厚實，但就售價來說還是能夠接受的。
三輻式方向盤的造型比較獨特，並採用了平底設計，可以給腿部讓出更多的空間。3點及9點的手握處還設計有凹陷，方便操控。多媒體按鍵佈局合理，操作起來非常方便。
三圓式儀表盤採用了機械標配加液晶屏的組合，轉速錶和時速表均採用的是機械錶盤。液晶屏則放在了右側，顯示行車電腦信息。
多媒體方面，比速T5全系都配備的是8英寸的可觸控液晶屏，這點非常厚道。功能方面則涵蓋了車輛設置、藍牙電話、收音機、多媒體播放、導航、手機智能互聯等功能，完全能夠滿足日常使用需求。
對於一臺車身長度超過4700mm的車型而言，全景倒車影像確實非常實用。而比速T5的全景倒車影像還可手動切換2D和3D模式，以幫助駕駛者更好的進行錯車和倒車。
中控臺下方為多媒體以及空調控制區，整個控制區佈局非常合理，物理按鍵加旋鈕的組合使用起來非常方便。高配和頂配車型均配備的是自動恆溫空調，旋鈕的阻尼感讓人非常喜歡。
方向盤左側控制區則集成了儀表盤亮度調節、ESP關閉、泊車輔助、車道偏離預警以及行李廂開啟等功能按鍵。
與手動擋車型不同的是，自動擋車型均配備了電子手剎，並配備了Auto Hold功能。
小結：全面而豐富的配置是比速T5的優勢之一，而此次自動擋車型新增的電子手剎、Auto Hold以及行車記錄儀等功能更是進一步豐富了使用的便利性。
內飾配置：簡潔有質感 配置豐富實用
超過4700mm的車長以及2760mm的軸距為比速T5的內部空間打下了良好的基礎，2+3+2的座椅佈局則能夠更好的應對日常使用需求。目前市面上不少打著7座SUV旗號的車型它們的第三排最多隻能算是“象徵意義”，而比速T5則是實打實的“真”第三排。
前排座椅的造型看起來沒有太多的包裹性，這樣能夠在長途駕駛時不易產生疲勞感，仿皮材質的質感也較為出色。頂配車型前排座椅配備了電動調節功能及手動腰部支撐調節。
體驗者身高170cm，將前排座椅調至最低並調節好靠背後，頭部有兩拳的剩餘空間。
第二排座椅的造型更為平坦，這樣能夠在滿載的情況下讓每個乘客都得到不錯的乘坐舒適性。座椅均配備了三點式安全帶以及活動頭枕，安全性和舒適性都有著良好的保證。
第二排座椅的靠背可以大角度向後進行調節，在長途行車時，這無疑能夠帶給第二排乘客更好的舒適性。
同時需要提到的是，自動擋車型的第二排座椅能夠前後進行調節，這是手動擋車型所沒有配備的。這樣在滿載的情況下，能夠給予第三排乘客更寬裕的腿部空間。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至第二排，頭部有兩拳以上的剩餘空間。
腿部剩餘空間在第二排座椅調至最前時有三拳以上，第二排座椅調至最後時有兩拳，表現出色。
第二排右側座椅可向前完全翻折以方便第三排乘客出入，但翻折過程需要兩步，較為繁瑣。不過由於追求舒適性，座椅的坐墊和靠背較厚，導致進入第三排的入口較窄。
第三排的兩個座椅也配備了三點式安全帶以及活動頭枕，並且靠背也可以進行小幅度的調節，能夠在一定程度提高駕乘人員的舒適性。
第二排座椅保持不變，同一體驗者移至第三排座椅，可以明顯看出空間較為侷促，頭部剩餘空間為一拳三指。
腿部剩餘空間在第二排座椅調至最靠前時為一拳兩指，第二排座椅調至最靠後時則沒有絲毫剩餘空間。
中控臺底部並沒有設計儲物格，僅提供了兩個12V電源接口，這點與手動擋車型不同。
擋把後方僅提供了一個杯託，這點讓人比較遺憾。
扶手箱採用了雙層設計，上下均可放置物品，下層還帶有USB接口，實用性非常強。
打開手套箱時能夠感受到明顯的阻尼感，由於採用了短車頭的設計，懸掛的佈局使手套箱的開口大小與角度均受到了一定的影響，但並不會給日常使用帶來什麼麻煩。
方向盤左側控制區下方還設計有一個小型儲物格，尺寸較小，用來放置行駛證或停車卡一類物品非常合適。
前後排車門板上的儲物格無論是開口大小還是長度和深度都讓人非常滿意。
後排空調出風口下方還提供了一個儲物格，不過深度較淺，實用性一般。
第二排同樣配備了中央扶手，其長度和厚度都非常不錯，內部填充物也較為厚實，舒適性出色。
第三排座椅的兩側車廂壁上也均設計有杯託和儲物格，都有著不錯的儲物能力。
值得一提的是右側儲物格還設有USB接口，人性化十足。
與大多數7座SUV相同，比速T5的行李廂在滿載狀態下僅能提供1-2個登機箱的裝載能力。
但第二、三排座椅支持4/6比例放倒和50/50比例放倒，這就賦予了比速T5極為靈活的裝載空間，行李廂最大能夠擴充至2200L。
行李廂地板打開後，下方還有著巨大的空間，左側放置了隨車工具，右側則可以放置不少物品。
還需要說到的一點便是比速T5的頂配車型還配備了電動尾門，這項配置在同級車型中還是非常少見的。
小結：作為主打空間的中型SUV，比速T5的表現並沒有讓我們失望。新增的第二排座椅前後調節功能使得第三排不再雞肋，而厚實的坐墊和靠背使得比速T5在舒適性方面會有著比其他車型更好的表現。
空間體驗：2+3+2佈局 靈活多變
在動力方面，比速T5 8AT車型依舊搭載的是那臺1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率110kW（150Ps）／5500rpm，最大扭矩215Nm／2000-4000rpm。而變速箱方面也是此次我們關注的重點——來自盛瑞的第二代8AT變速箱。
這臺代號F15D的1.5L渦輪增壓發動機最大功率110kW（150Ps）／5500rpm，最大扭矩215Nm／2000-4000rpm，數據並不算亮眼，但也足夠日常使用。
傳動方面，與之匹配的盛瑞第二代8AT變速箱在保持原有體積小、重量輕的基本特點的同時，還提升了傳動效率和換擋速度。
懸掛方面，比速T5採用了前麥弗遜式獨立懸掛加後扭力梁式非獨立懸掛的搭配。
比速T5的起步非常輕快，發動機能夠很快進入狀態，這種調校有助於城市內行車。
這臺1.5T發動機能在2000rpm的時候爆發出215Nm的扭矩，雖然說不上動力儲備豐富，但中後段的加速也依舊順暢。值得一提的是渦輪工作時的介入感並不算強，不會有那種突兀感。
當轉速錶指針越過4000rpm後，小排量渦輪增壓發動機的通病——後續加速無力，也表現了出來。但對於比速T5的定位而言，作為一款家用車，它並不需要去追求這些，能夠滿足日常使用就足夠了。
接下來將要說的便是大夥非常關注的變速箱了，單從盛瑞公佈出的這款第二代8AT變速箱的數據來說，還是非常漂亮的。並且從產品層面而言，比速T5也確實配備了目前國內技術最先進的變速箱。但是變速箱好不好用並不是賬面數據就能夠看出的，它與發動機的匹配默契度才是最終對其評價的唯一標準。
從起步到40km/h的整個加速過程中，這臺8AT確實沒有給我太明顯的頓挫感，而且在換擋速度方面也讓人非常滿意。
8AT帶來的更多擋位以及更大速比範圍使得變速箱在工作時更加細緻周密。在勻加速過程中，變速箱的升擋邏輯和時機讓人不得不讚嘆它足夠“聰明”，而平順性也讓我對於國產變速箱有了新的認知。
重慶的交通狀況一直不算太好，不時的堵車以及爬坡也考驗著這臺變速箱。而它在面對減速或是爬坡時連續的降擋，其反應速度讓人滿意。
在整段試駕路線中，這臺8AT很快將我對它的態度從懷疑變成了喜愛。同時，變速箱對於發動機轉速的控制也非常出色，基本都保持在2000rpm以下，自然也能夠交出一份讓人滿意的油耗。
電動助力的方向盤在調校上較為輕盈，這種手感會讓人想到豐田系的車型。雖說少了駕駛樂趣，但開起來足夠輕鬆也不失為一個優勢。
車輛的隔音效果我個人覺得還是不錯的，在80km/h時速以下時幾乎聽不到來自發動機的噪音。而受限於車身較為方正的造型，風噪還是比較大的，但透過玻璃傳入車內的聲音並不會讓人感到難受。
比速T5的底盤調校偏向於舒適性，在我們的試駕行程中，不管是市區道路還是快速路亦或是部分修路的路段，它的底盤以及懸掛對於車身的支撐和細小顛簸的過濾都表現出色。
小結：作為一臺家用屬性的七座SUV，我一開始並沒有指望比速T5會給我多麼暢爽淋漓的駕控體驗。但與發動機完美配合的8AT變速箱還是給了我一個極大的驚喜。而從操控而言，四平八穩的行駛風格也傳遞給我們一個信息——這是一臺正兒八經的家用7座SUV。
總結：從比速汽車這兩年的迅猛發展不難看出他們對市場需求的嗅覺非常敏銳，每一款產品對於目標消費者喜好的把握都恰到好處。而此次試駕的比速T5 8AT車型，不管在外形、配置還是空間上，相比同級其他車型都有著一定的優勢。而對這臺8AT變速箱的調校也可說是火候十足。或許比速T5 8AT的市場銷量不會特別出色，但對於比速汽車而言，這套動力總成絕對會成為日後他們更高端車型的標配。
駕駛體驗：動力夠用 變速箱有驚喜
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