向往天堂的青年
双离合变速箱挂在D档、踩住刹车时，它的两个离合器都处于分离状态，变速箱齿轮挂在一档的位置上，松开刹车后，其中的一个离合器结合，汽车就迅速的起步了。
那么双离合变速箱什么情况下是半离合状态呢？那就是在汽车蠕行的时候。比如说特别拥堵的路况，汽车行驶速度极低，需要频繁的起步停车，这时的双离合变速箱就是半离合，跟我们驾驶手动档车型跟车时使用半离合是一样的，此时如果全部放开离合器汽车速度太快，踩下离合车又不走，所以只有使用半离合让汽车蠕行。此时的离合器会由于摩擦产生大量的热量，这就是双离合变速箱在拥堵路况下行驶容易发热、顿挫的原因。
老侯解车
干湿双料DSG车主不请自来地答一发吧。答主两台大众，一辆第三代EA888发动机配DQ250 6速湿式双离合，一辆是EA211发动机配DQ200 7速干式双离合。DSG和油耗问题我已经答过N多题了，头条上也发过好几篇跟双离合使用体验有关的文章。
题主的问题直接回答其实就仨字儿——不一定。因为一个是干式一个是湿式，再加上匹配的发动机动力水平不同，这两台变速箱在两辆车上的标定逻辑不太一样。
关于原地踩住刹车，看题主的意思应该是指D挡。大部分湿式DSG的大众车都是这种标定：只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不分离，而是时刻处于半联动滑磨状态，动力一直在和刹车系统较劲。这一点通过行车电脑的瞬时油耗就能看出端倪： N挡或P挡停车，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而挂D挡踩刹车的怠速油耗大约1.1-1.3L/h(都是热机、不开空调状态下）。本来D挡配合Autohold等红灯是很方便的事，但有了这个问题，除非开启停，否则这样等红灯的抖动已经明显影响用车体验了。我个人不太理解变速箱这种标定逻辑，难道只是为了起步瞬间油门响应快？
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学究又不正经的杂货铺
我就说简单点，首先判断挂档是挂在那个档位上，DSG属于AMT的一种，D档制动一般离合是手动档的半联动状态（半离合），理论上DSG变速箱是带有半联动保护的，一直在D档刹住车（完全停住车时
，红灯时），踩着刹车变速器热量一高很容易被强制停止，因为DSG是电脑控制的，所以强制停止还没那么快重启。热量是一方面，磨损也是很严重的问题，所以挂在D挡不要长时间停刹车。在P档踩住刹车停车后，那么DSG就是全离合，或者行驶中踩刹车，也是全离合，要不怎么换档呢?
醉雨舞露
我在汽车行业摸爬滚打10年，分享一下我的经验。试试就知道了，踩住刹车挂入D挡，盯住发动机转速表指针，然后再挂入N挡，看发动机转速表指针有没有轻微的动。半离合转速比分离的离合器高，动了，就是半离合，不动就是会断开的。也可以感觉车身是否抖动，抖动也是半离合。大众的双离合，湿式一般都不会分离，干式会分离。高尔夫干式，是分离的，迈腾湿式不分离。希望对你有帮助！双离合变速箱，在半离合时会消耗怠速的动力，所以怠速比离合断开的高，而且半离合时车身有轻微抖动。大家验证，觉得我说的对，麻烦给我一个赞，谢谢！
十一218542727
双离合变速箱在踩住刹车时是处于分离状态的，但变速箱的档位1挡和2挡都是处于工作状态，当我们抬起刹车踏板时离合器1会迅速结合，离合器1驱动车辆启动，
变速箱电脑会识别你踩刹车的力度，只有在深度踩刹车时离合器才处于分离状态，我们轻轻的踩刹车蠕动行驶时离合器是处于半联动状态的，所以在城市的拥堵路段走走停停双离合变速箱的离合器总成就会出现高温的问题，相对来说用在这样的路况条件下行驶离合器总成损坏的几率就会增大。售后服务技术总监
速腾就是DSG，在轻踩刹车刚好停止时，车辆轻微抖动，有向前冲的趋势，自动启停并没有使发动机熄火，此时是半联动。继续往下踩刹车，抖动消失，此时自动熄火，离合器处于分离状态，以便再次启动发动机。通过车辆是否抖动可以判断离合器是否分离，关闭自动启停可以去试试，感觉一下就明白了，离合器分离后车是不会抖的。
MeikleTT
我可以确认的是，2017款捷达自动挡，爱信6AT变速箱，D挡深踩刹车时，约1、2秒后车身抖动停止，应该是彻底断开离合(动力输出)了；虚踩刹车，仅保持车停住，此时明显车身发抖，变速箱在憋着劲呢……据说应该深踩，给行车电脑一个明确的驻车信号？别人有试过吗？
