各行各業都存在代工現象,尤其是互聯網電子行業,唯獨汽車代工爭議比較大。
造車新勢力出現以前,車企大規模的代工比較少見;“代工”一次多出現在電子產品中,比如手機、電腦等,中國最大的代工廠富士康已然形成龐大的規模。
今年,造車新勢力中一直堅持代工的蔚來汽車2月底與合肥市政府簽訂合約,包含蔚來總部及工廠項目;雖然目前蔚來的與江淮的合作暫時不會受到影響,以後的發展無法預料,李斌曽高調錶示自建工廠費錢費力;蔚來已經投入資金對江淮工廠改造,使其符合蔚來汽車的定位;但是代工的成本要高,畢竟江淮不可能白乾。
小鵬汽車剛剛收購廣東福迪汽車,與海馬的代工合作面臨結束的境地,小鵬汽車的自制可能要快於蔚來汽車;海馬雖然瀕臨破產,但汽車的製造能力還是值得信賴,相對於福迪汽車及小鵬自建工廠,目前繼續與海馬合作代工,仍是小鵬汽車的首選。
造車新勢力的領頭羊已經開始逐漸拋棄代工模式,一直以來,造車自制一直是造車新勢力困擾的難題,最直接獲得資質的辦法就是收購經營不善的傳統汽車廠,愛馳選擇收購陸風一半股權;車和家選擇收購力帆汽車;可以說汽車生產是普通製造業中最為複雜的產業(不包含飛機、動車等壟斷項目),流水線的產生源於汽車、精益生產的理論來自豐田汽車,汽車製造水平的高低可以代表國家的工業水平;汽車代工利弊如下:
關於這個爭論不休的問題,你怎麼看?