“大众在尝试一些新东西”，这从2010年大众R从集团中剥离出来之后，就已经是一个公开的秘密。比如我们在许多国产型号的大众汽车上已经看到的，以外观装饰套件呈现的R-Line。但在省掉了“-Line”后缀之后，大众R将会在更多量产车型上发挥更强劲的性能，这才是R运动部门被独立出来的意义。
上个月的品牌发布会当中，新的“R”标志完成了发布，更加性感的新铭牌看上去变得更为柔和。为了让这个铭牌拥有真正的市场吸引力，R运动版部门开始扩张性能版本的量产范围，从高尔夫R到途锐R，现在我们看到了大众T-Roc R（以下称探歌R）。
探歌是去年大众汽车才引入到SUV阵容中的入门车型，它在中国市场的定位，仅仅在小型SUV车型大众T-Cross途铠之上。入门紧凑市场的它是日产逍客的直接竞品，这也表明了其存在的意义，那就是为年轻人提供一个定位更低，且设计上更为时尚的入门级SUV选择。
就是因为这样的定位方式，在R铭牌的扩展之中，很少有人会相信大众会做出一个大胆的决定，将其直接从入门代步SUV抬升到大众最入门的性能SUV。
R铭牌的无限扩张——大众探歌R
在此前的发布会上，搭载混合动力系统的途锐R已经得到确认，而探歌R则在此之前就已经投放市场，并由许多汽车媒体与团队完成的动态驾驶测试。
我们所看到的大众探歌R是极具诱惑力的，它没有完成照明系统或是其他外部可视化系统的直接升级，而是将曾经的R-Line套件引入其中，这让我们看上与刚刚完成国产的2020款探歌R-Line Pro车型非常相似。
两颗LED灯腔镜起到远近光照明功能，这与我们在许多大众轿车上看到的设计非常接近。不过，在SUV上出现的大灯造型更为协调，因为外围存在的C型镀铬饰条的存在，它与进气格栅之间的融合度变得高了不少。而U型的下开口配合上如此装饰的头灯组，它正在视觉宽度上渲染自己的运动气质，这一点是包括途铠、途岳、探岳等新一代大众SUV在内，所共同获得的外观造型视觉魅力。
保险杠上的改造是R与标准车型之间的最大区别，高亮度的黑色装饰板以更加巨大的开口围绕在两侧，而纵向布置的LED日间行车光带，又让这样显眼的深浅双色对撞饶有生趣。此外，因为车辆区别于国产版本的高性能身份，这个部分的导流孔的确完成了贯穿，它向前轮拱部分的深入，让其可以直接为制动系统提供冷却空气，加上前唇上更加扁平化的扰流板，这台SUV终于可以让驾驶人感受到与小钢炮相近的特质。
直面高级别竞品的对垒，探歌获得EA888
没错，从整体性能配置来说，获得R铭牌的探歌已经可以与更高级别的性能车对垒，不单单是两厢掀背市场的同平台兄弟高尔夫R，大众还为这台小车规划了更为远大的目标，其中就包括了奥迪SQ2，以及宝马所拥有的轿跑SUV车型X2 M35i。
它可以像高尔夫R一样活得高性能制动卡钳，而与SQ2相同的自适应减震器，在它的选装列表之中成本更低，加上19英寸合金轮毂，底盘上最先与路面进行对抗的配置已经完成了全面升级，当然，这里还有全铝制副车架等零部件的更新。
EA888系列的2.0T涡轮增压四缸发动机让这样的对决成为可能，它提供了与高尔夫R相同的调校水平，或者说是还未在国内进口的改款车型。
300Ps的最大功率和400Nm的峰值扭矩，这打破了传统两厢前驱车在市场之中的新纪录，通过大众高效的7速湿式双离合，这些动能得以最大程度保留在车轴上进行驱动，国内市场中没有出现的四驱系统也在探歌R上成为标配，这会让车辆的运动驾驶模式更明显地区别于标准驾驶模式。
感受赛道操控的乐趣
以上改造带来了什么呢？动态驾驶测试当中，探歌R可以在城市道路上保持平衡，它的路面舒适度反馈因为自适应减震和四驱系统的存在，将会比标准型号更符合我们对城市代步的反馈需求。
而当车辆需要在更加开阔的路面上，为驾驶人与乘客带来一些乐趣之时，4MOTION又会在一系列套件支持中，提供奇妙的操控体验，它的转向变得非常轻巧，可以在市场中领先绝大部分紧凑轿车。
而Competition竞赛模式可以提供更多，它会暂时关闭部分辅助驾驶系统对车辆的限制，你甚至可以在这种模式下用探歌来玩儿漂移，它无法做到与高尔夫R相同的水平，但却可以让大众真正开始与宝马X2等豪华车型旗鼓相当。
评在最后：
正如我们在国产车型上看到的，无论是探歌R，还是继续标注为R-Line型号销售的运动套件版，它都将会悬挂着单一的“R”铭牌销售，可是这台橙色的版本却拥有了更佳完美的性能。
探歌R在诸多测试反馈中获得了消费者与媒体的称赞，至少在测试端大众的这种尝试已经初步成功，或许在与豪华汽车品牌之间，它的工艺与配置等级还是一个壁垒，但要找到在同样尺寸定位中最接近于BBA的大众，探歌R的确是绝无仅有的。
本文所用配图均为“2019款大众探歌R 欧规车型”