不知不觉中，网约车已经走进我们的生活7年了。
不得不承认，网约车增加了我们的出行选择，让我们不用必须再看出租车司机脸色、闻出租车臭味，也让“最后一公里”揽活的黑车司机转行、失业，提高了出行的安全性，提升了出行品质。
然而，为抢市场疯狂砸钱的行为，也让网约车行业无序发展、泥沙俱下，最终遭到政策严控，有关部门对违规网约车的查处不断加码。
再加上偶发的人身伤害事件，无不影响到这个行业的健康发展，最终损害的，还是司机、乘客的人身财产安全。
近两年来，随着政策收紧，合规网约车数量大为减少，人们发现，车越来越难叫到了，用车费用越来越高了。
在司机端，也对滴滴高抽成牢骚不断。
虽然表面上看，价高价低是市场行为，而在本质上，还是供需失衡所致。
从圣诞节到情人节，每到节假日，在北京国贸三里屯等用车集中区，即便是加价也很难通过网约车平台叫到车。
盘踞此地的黑车坐地起价，加价百元人们也不得不被迫选乘，因为，寒天冻地，为了回家不得不不惜代价。
那么，滴滴对司机抽成究竟有多狠？
最近，滴滴网约车执行总裁陈熙实名回应人们的疑问。
陈熙表示，2018年第四季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。
其中，乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的，平台不收费。
为了让司机在出行高峰的时段、需求旺盛的区域多接送乘客，需要用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，类似出勤与服务奖金。返给司机的奖励约占7%。
滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%，也就是说与平均19%的抽成相抵之后，仍有
这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。
滴滴的创始人程维公开表示，2018年，滴滴亏损109亿元。
2018年全年，滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元
2019年初，滴滴也进行了比较大规模的组织升级，优化2000个工作岗位，整体裁员比例占到全员的15％，并大力缩减运营支出。
与滴滴官方说法不同，司机们根本不同意19%的说法，很多人都在滴滴官方微博评论区晒出自己的抽成比例，大多数人申诉自己的抽成比例远在20%以上。
大单抽成30%，小单本来钱就不多，还要二次收费信息服务费0.5元。
有不少网友认为平均19%抽成无从考究，数据在你，你说了算，并且对于滴滴本身的亏损，他们也保持怀疑。
对此，陈熙表示抽成的误解和平台司机账单显示不够清晰有关，目前正抓紧改善。
另外，除了抽成司机反映比较多的问题是滴滴的补贴奖励套路深，不好拿。
高峰期用车时很多司机都差一两单能拿到奖励，但这时候要么不给单子要么就给个远活。侥幸完成单量，平均每单也给的就是一块钱奖励。
对网约车司机而言，宁愿不要奖励，只要降低抽成。
抱怨归抱怨，一些司机迫于生计，为了养家糊口，还是不得不早出晚归出门跑单。
而对于广大乘客来说，如何才能更方便快捷打到车，并且用车成本不至于过高，才是最真实的问题。