北汽银翔是重庆银翔和北汽合资组建的整车制造企业，北汽选择和其联姻，并不是为了技术的进步，只是为了捞钱。
正是这次联姻，成就了一段自主品牌的“中国速度”佳话。在其品牌幻速汽车发布的1年内就完成了年销量破20万台的目标，成为当年自主品牌中的黑马。
幻速造车也是“中国速度”，幻速的车研发周期很短。从图纸到整车出厂只要3个月，技术来源也官方标明了来自北汽甚至萨博。
车侧很明显能看出来，车头和车身比例不协调
简单粗暴的幻速直接拿北汽威旺的微面平台扯皮拉高拉大，制造了国内市场为数不多的前置后驱的紧凑型SUV：幻速S3和S5。
更大跌眼镜的是作为一台SUV，官方标明后悬为五连杆悬架。实际是家轿弃用多年的整体桥悬挂，这里要和扭力梁作区分，整体桥是小货车用的，扭力梁的舒适性要好得多。
从这里也能看出，幻速这一类车企和传统车企完全不同。丰田为了舒适性把塞纳造成轿车底盘的微面，幻速为了销量把S3造成微面底盘的SUV。
幻速凭借廉价快销手段在16年到达了销量顶峰，3年销量超过60万台，是多数车企为之不及的。到了17年，其产品与市场脱节的弊端终于显现出来，销量开始大幅下滑。
近日网上还出现一则北汽银翔停工待产的新闻，貌似更印证了银翔销量不济。然而本着实事求是的原则去调查，这只是被杜撰的一则高温假。
其实这类事情并不少见，在年初玛莎拉蒂就爆出过停产，当然也被澄清为休假。但这并不能否认车企生产过剩，企业宁愿放假也不愿增加库存。
仔细看幻速的产品阵列，中型SUV旗舰S7上市不过大半年，8万不到的起售价刚好是自主品牌火爆的价格区间，销量却很惨淡难以破万。
大多数国产廉价车都有这个现象，生命周期很短。宝骏560两年半停产，510一度超越哈弗H6登顶，也在上市一年后直线下滑至今。
说直白点，对于这类车刚上市的一年是其“恋爱保鲜期”。一年之内它们只有优点：物美价廉，一年之后车辆就会出现较多质量问题，而且集中于三大件。
原因还是这类车企从零部件采购到生产到品控都很糟糕，特别是最终成品的品控。银翔原本是造摩托的。
国产摩托一度是贴牌生产远销海外的，银翔的摩托质量却实在不能保证，问题也在于其糟糕的品控，这更为难它造车品控了。
这是我很想深入了解的一个问题，幻速也好、众泰也好，用户体验一直是一个迷。某用户甚至愤恨的说“幻速过坎除了喇叭不响，其他都响”。
幻速的用户体验很极端，停在路边时看着这大气的雷车外观车主无比自豪。开在路上时嘴里又不断骂娘，好在车主大多肯吃苦。
幻速的质量确实差，但这并不妨碍幻速的继续存在，销量不羁主要是由于产品升级换代慢。众泰早有保时泰了，幻速还不赶紧出台兰博基速。
传统车企避之不及的质量问题，无论对于幻速还是幻速车主，这都不是回事儿。8万能买中型SUV带后排出风口，还想干啥？
当两个小青年染着一头黄毛骑着外放小苹果的电驴路过时，我信了。他们有钱了幻速一定是首选